大湾区或将迈进磁悬浮时代
8月5日，中国工程院院士陈湘生在论坛上展示了4个广深磁悬浮线路方案，这4条线路均可东接白云机场，西延至香港九龙，该线路设计时速达650公里。据悉，在上述4个方案中已存在优选方案，但目前尚未明确实施的时间表。
磁悬浮列车行业发展现状
磁悬浮列车是集电子信息技术、机械技术、轨道运行技术和结构力学技术为一体的新一代高科技运输系统，具有运载性能好、运行安全可靠、绿色环保、柔性操作等优点，日臻完善，使用范围进一步扩大。目前，高速磁浮列车行业发展迅速，已形成较为完善的产业链。
仅以速度为例，高速磁浮列车的最高时速可达600公里以上（常规运营时速达到500公里左右），所以被称为“贴地飞行列车”。倘若按“门到门”理念计算实际旅行时间，高速磁浮在服务1500公里运程范围内具有一定优势。它可以填补高铁（时速400公里以内）和航空（时速800公里以上）之间的速度空白，对现有交通网络构成重要补充，助力形成航空、高速磁浮、高铁和城市交通等速度阶梯完善、高效便捷的多维立体交通构架。
磁悬浮列车不仅技术新、速度快，还由于现阶段线路少，吸引了不少游客专程前往乘坐体验，这也在一定程度上带动了周边消费。但其在建设上投入较大，与我国高铁每公里约1.17亿-1.44亿元造价相比，磁悬浮列车造价则要贵上2-3倍。同时，其票价与高铁相比也没有太大的吸引力。
磁悬浮列车每公里3亿元以上的造价几乎是高铁建设投入的2-3倍。根据世界银行发布的《中国的高速铁路发展》，中国高铁花费平均每公里约1.17亿-1.44亿元人民币，是其他国家建设成本的2/3。
目前，全球商业运营的城市磁悬浮线路只有四条，分别是上海磁悬浮示范线(中国)、长沙磁浮快线(中国)、北京磁浮S1线(中国)和仁川机场磁悬浮线(韩国)。其中，上海磁悬浮示范线是世界上唯一的高速磁悬浮线路，采用德国TR技术体系，设计时速430公里;其他三条都是中低速磁悬浮线路，采用日本MLU技术体系或中国自主技术体系，设计时速100-120公里。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内磁悬浮列车行业发展趋势及发展策略研究报告》分析