6月的阿拉善天高云淡,艳阳高照,包银高铁银巴支线建设方顶着高温天气抢抓施工“黄金期”,全线3000余名建设者在各项目施工现场紧锣密鼓地作业,全力以赴推进项目“加速跑”。
包银高铁银巴支线铁路全线长115公里,分内蒙古段、宁夏段两段建设。其中,内蒙古段全长74.36公里,设巴润别立、巴彦浩特2座站房,设计速度为每小时200公里,项目分两个标段同步建设,总建设工期4年。该项目自去年7月动工以来,参建单位按照“高起点起步、高标准推进、高质量建设”的理念要求,努力克服工期紧、任务重、施工环境复杂等困难,确保项目顺利推进。
日前,笔者在中铁十五局包银高铁银巴支线1标贺兰山隧道项目施工现场看到,悬臂式掘进机、挖掘机、泵车、湿喷机等工程车辆紧张忙碌着,全力推进洞身挖掘施工。
贺兰山隧道地处贺兰山中段的低中山区,为单线一级风险隧道,也是第一个穿越贺兰山脉的隧道,全长8792米,有7575米在阿拉善盟境内;另一端在宁夏境内,地处连接内蒙古、宁夏的关键节点。隧道内轮廓宽6.9米、高7.7米,计划工期35个月,除了巴彦浩特出口的工作面,还设有两座斜井辅助施工。从去年9月施工以来,参建员工24小时轮班作业,全力保证工程进度。
“这条隧道要穿越6处破碎带,破碎带地质松软、地层含水量丰富,容易发生意外情况。”中铁十五局包银高铁银巴支线1标项目隧道分部副经理张程介绍,为解决施工中遇到的建设难题,项目组多次深入现场摸实情、找对策、订方案,逐个立项破解,并采取“短进尺、强支护、弱爆破、勤量测”等措施,加强施工过程中各循环工序的衔接,确保洞内施工安全有序。截至目前,全长611米的1号斜井已全面贯通;2号斜井已开挖910米,占比91%;隧道主体工程累计进尺1005米,占比13%。
逢山开路、遇水架桥。在中铁十五局包银高铁银巴支线1标二分部负责的沙沟大桥施工现场,一个个桥墩如巨人般挺立,成为该标段的地标建筑。随着首片16米简支T梁平稳落座沙沟大桥9号桥墩和10号桥台之间,标志着该标段全面开启架梁作业,内蒙古段桥梁架设预计明年6月完成。
“跨长中一级公路大桥是项目重难点工程,其中连续梁设计长144延米,施工技术复杂、施工风险大、线型控制精度高。为此,我们精心编制施工方案,对作业人员进行详细技术交底,大桥工程现正在安全平稳推进,确保8月31日顺利合龙。”中铁十五局包银高铁银巴支线1标二分部经理崔宝红介绍,目前二分部负责的路基土石方工程完成95%,桥梁桩基工程完成98.3%,涵洞浇筑工程完成64%,承台完成82%,墩柱完成63%,剩余工程正有序施工。