早晨6时50分，59岁的陈川芹准时赶到位于苏州吴江区的浦北路口公交站，乘上跨省公交线“示范区2路”，只坐了4站便到了上海东方绿舟站，无缝换乘上海地铁17号线去市区上班。“2002年我就去上海工作了，一晃已经21年，别看两个地方离得近，但以前只能坐私人大巴，从湖州发车，路程长、价格贵、乘客多，经常是站一路，现在方便多了。”
陈川芹们“双城生活”的故事，每天都在上演。今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年，本报记者日前随“贯彻二十大联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动，实地感受“跨省出行”的“同城体验”。
打通断头路 一脚在上海，一脚在江苏
“看！一只脚在上海，另一只脚就在江苏！”连接上海青浦与苏州吴江的元荡路，桥中央一块圆形金属片上，一侧标着“苏”，一侧标着“沪”。这是2019年长三角一体化示范区成立后打通的首条省际“断头路”，将两地通行时间从40分钟缩短至5分钟。
吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是元荡路的筑路人，也是受益者。几年前，元荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇的居民还只能“望湖兴叹”，汾湖高新区企业密集，不少员工家住青浦，明明两地直线距离不到10公里，却要沿湖绕行一大圈，往来非常不便。“因为跨两个省级行政区，想要把这短短几公里的‘断头路’通起来，难！”
伴随长三角一体化发展上升为国家战略，苏沪两地交通部门共同研究打通这段省际“断头路”。沈欢春记忆犹新，吴江、青浦两地统一标准、统一设计，采用“委托代建、统一建设、联合审批”的模式，提高建设效率，打破行政区划的壁垒。2020年11月，4.5公里长的元荡路通车，如一条飞练横跨湖面，“绕行40分钟”变为“直行5分钟”。
跨省连通的还有公交线路。目前，长三角一体化示范区共启用了8条区域公交线路，其中5条线路在吴江境内始发，直达上海青浦和浙江嘉善，8条线路已累计发送旅客220万人次，三地居民从以往“跨天大巴出行”到如今“当天公交往返”。打通跨省出行“最后一公里”，不仅在示范区。截至2022年底，江苏省累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的70%。
跨省路网、公共交通拉近了长三角城市间的距离，同城待遇则让“邻里串门”变为“自家进出”。去年10月，《推进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定》施行，在交通出行、旅游观光、文化体验、社会保障、医疗卫生、金融服务等领域，实现一卡多用、跨省通用。目前，江苏省已发行加载交通出行功能社保卡超两千万张，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市刷卡乘车。