走进位于山东省枣庄市薛城区的枣庄内陆港，一辆装满货物的列车正在驶离。内陆港运营负责人周学良告诉记者，班列装载的是当地企业生产的机械设备、轮胎等产品，运达青岛港后，再装船出口至欧洲。今年以来，场站内的工作人员一直在忙碌作业。
地处内陆的枣庄市，企业出口的最大瓶颈就是物流不便。当地为此探索了“陆海联动、海铁直运”模式，通过建设内陆港，把“出海口”搬到了“家门口”。“2022年，枣庄内陆港运行良好，今年货运量继续高速增长。”周学良说，目前经由枣庄内陆港出口的货物，比往年同期增长了一倍多。
在山东枣庄内陆港货场，工人驾驶吊车吊运集装箱货柜。新华社发（洪晓东?摄）
“内陆港是港口及其各项服务功能向内陆的延伸，是内陆城市发展外向型经济的重要引擎之一。”国铁济南局货运部副主任段清亮说，内陆城市的出口货物进入内陆港后，就如同到达了港口，在内陆港可以办理报关、检验等手续，随后通过海铁联运，将货物运送到海外。这对于内陆地区打通出海通道，具有重要意义。
依托内陆港，山东不少地处内陆的外贸企业提升了货物出口时效。在山东省滨州市博兴县内陆港，一列装载山东众鑫发板业有限公司3000吨板材的“滨海欧”海铁联运班列驶出，到达青岛港国际场站后，再搭乘国际邮轮前往位于泰国的公共海外仓，通过海外仓直达客户。
繁忙的青岛港前湾集装箱码头。（新华社记者李紫恒 摄）
“原来通过公路运输货物到青岛港，不仅时间长，汽运运费也比较贵。现在通过新建设的内陆港实现了海铁联运，省去了多道检验程序，还不需要再缴纳公路运输费、港口场地占用费等中间费用，能节省20%的物流成本。”山东众鑫发板业有限公司销售部负责人王兆江说。
博兴县商务局副局长王铁华告诉记者，博兴县有进出口业务实绩的企业达230家，内陆港能进一步提升外贸企业的出口效率，促进地区经济发展。