图说：杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩施工现场 采访对象提供（下同）
新民晚报讯（记者 金志刚）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，10月22日下午4时18分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔，标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成，大桥建设取得阶段性进展。
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长超大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥；南航道桥主跨为364米。
杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米，共有北端8号主塔、南端9号主塔共两个主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构。其中8号主塔高200米，共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。
8号墩所处海域地质条件复杂，多为流塑层或软塑层，成孔及成桩难度大。为确保钻孔桩施工进度和成孔质量，中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，使用该设备与XR580旋挖钻机接力钻进成孔，并配备相应的成孔设备。同时，优化施工工序，采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式，节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间，极大地提高了施工效率。
图说：杭州湾跨海铁路桥北航道桥俯视效果图