本文转自：人民日报客户端
早春二月，各项重大工程开始进入施工黄金期。沪渝蓉（北沿江）高铁江苏各施工标段全面复工，纷纷打下主体工程的第一根桩基，吹响了年后建设的“冲锋号”。
2月13日，在沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥施工现场，一根长51.4米，直径2.8米，重78.6吨的主桥4号墩首根钢护筒缓缓“沉”入江底，意味着大桥的两个主桥墩相继进入主体施工阶段。据了解，大桥每个主墩将由76根100多米深的群桩基础组成。
中铁大桥局沪渝蓉高铁站前V标一分部生产经理杨海荣说：“钢护筒是为了以后钻孔灌注桩使用的，用打桩船一天可以打6根左右，我们想在汛期来之前把下部结构都搞出来，准备到7月份下部结构钻孔桩全部结束。”
作为沪渝蓉高速铁路全线重点控制性工程，苏州太仓到南通以南隧北桥的方式分别穿越长江南支和北支水域，其中北段的崇启公铁长江大桥主跨400米，是当前世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。
中铁大桥局沪渝蓉高铁站前V标工程管理部部长徐启利说：“未来高铁经过我们这个长江北侧的时候，能够在以350公里每小时的时速不用降速直接通过，在整个跨长江铁路桥里面标准是最高的。”
目前，沪渝蓉高铁江苏段的其它各标段施工也都在加快推进，在扬州跨引江河桥梁施工现场，工人们正在加紧桩基施工，混凝土拌合站、钢筋加工场、实验室等大型临建工程已全部建成投入使用。
中铁建大桥局北沿江高铁站前XI标一分部书记王绪说：“节后我们项目部积极组织复工复产，目前到场人员460余人，设备进场80多台套。我们将保持上场即开工，开工即大干，大干即决战的劲头，抢抓施工黄金期，早日完成北沿江高铁建设。”
新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段是国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目建成后，对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊等有重要意义。