成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构封顶现场一派繁忙。 刘忠俊 摄
中新网成都7月15日电 (记者 刘忠俊)7月15日，随着最后一块顶板砼浇筑完成，四川成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构顺利封顶，为下一步盾构区间隧道施工奠定了基础。
据了解，骡马市站为成都轨道交通首个四线换乘地铁车站，由新建的18号线三期、10号线车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成，配置为六层，其中地下一层为四线换乘站厅，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为18号线设备层，地下五层为10号线站台层和18号线设备层，地下六层为18号线站台层。该站深度达45.5米，堪比地下15层楼。
成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构浇筑现场。 刘忠俊 摄
骡马市站不仅是目前成都在建轨道交通项目最深车站，在全国地铁建设中也十分罕见。地下深45.5米、宽度28米、长达180米的超深基坑，车站结构与既有1号线最小净距仅5.3米，同时工程地处成都市中心，施工条件严重受限，施工难度堪比心脏手术。
为攻克骡马市站建设难题，成都轨道集团邀请专家现场把脉，向同行取经，反复模拟试验，制定专项方案。建设团队运用“明挖+盖挖逆作”相结合方案，严格控制既有线沉降变形，这在西南地区尚属首次应用；提前加固既有线的底部和侧面，通过稳定的结构进一步限制了既有线沉降变形；自动化动态监测既有线，实时掌握既有线沉降情况，并及时采取应对措施。最终，从骡马市站基坑开挖到主体结构封顶，为轨道交通建设积累了宝贵经验。
工人师傅正在加紧成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构浇筑施工作业。 刘忠俊 摄
“骡马市站地下水十分丰富，降水排水问题十分棘手。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任罗杰表示，建设团队不断优化降水方法，实现深基坑多样化降水。同时，通过在地面采用双排降水井，并在交界面增加斜向降水井、设置模筑挡墙及泄水孔等多方式结合，实现基坑内无水作业。