记者 季明智
暑期已至，不少游客来到重庆轨道交通2号线李子坝站，打卡列车从8层居民楼“穿楼而过”的奇特景象，在惊奇之余不少游客对城市轨道交通的建设产生浓厚的兴趣，地铁建成背后是怎样的技术？穿楼而过安全吗？居民会不会被噪音影响？
(图片来源网络)
地铁建设具有多维度挑战
但穿越城市建筑已成为“家常便饭”
其实，地铁建设是个多维度且复杂的工程，建设过程中会遇到各种各样具有挑战的建设局面，重庆“李子坝站”因列车在楼体中穿过受到大众关注。放眼全国，当地铁建设推向主城区，下穿城市既有建筑、交通线路都是不可避免的问题。当前随着地铁建设技术的成熟不管是向上穿越，还是从地下下穿已经成为“家常便饭”。
以重庆李子坝车站为例，其起初建设主要受建筑的位置和平面的原因只能决定穿楼而过， 成熟的建造技术让其“穿楼而过”的列车噪声远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝，而其玄机就在于6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。所以楼房和轻轨两者看似合在一起，其实互不干扰，居民楼完全不受轨道运行震动的影响。
相比地铁在楼中穿越，更多的还是在地下穿越，而其中不乏一些极具挑战的案例。在武汉地铁6号线的建设中一次性在地下穿越了65栋老建筑；深圳地铁9号线中，22天盾构下穿5栋居民楼，切除137根桩基，成功穿越世界罕见桩群；南宁地铁在5号线建设中穿越了36栋建筑物密集且年限久远的老旧建筑..记者通过查阅相关资料解到，在各城市的地铁建设中，下穿城市建筑似乎成为绕不开的话题。
下穿建筑常用土压平衡的模式
专家称该技术已有“百年历史”
盾构下穿既然不可避免，那背后究竟是怎样的成熟技术的支撑？
一位参建过多个城市地铁建设的盾构专家告诉记者，目前在穿越建筑中盾构常用的是土压平衡的模式，这项技术已经有100多年的历史了，尤其在近几十年迎来快速发展，是目前国内地铁建设中最常用也最成熟的盾构技术。
“其主要特点就是在保有原来土层压力。全封闭性施工，在盾构掘进的同时，靠气压、泡沫等填充物保证土层压力，能更好的控制地表沉降。可以理解为在“真空”环境下将一个建筑结构在盾构掘进的同时建在地下，并还能够保证一次性成型。”该专家说。