中国青年报客户端广州2月10日电（肖明葵 中青报·中青网记者 林洁）记者今天从中交四航局获悉，广州车陂南隧道于近日开通，过江时间由通车前的耗时二三十分钟提速到只需2分钟，拉近了广州市海珠区与天河区的时空距离，起到了联通广州各区交通动脉的作用。截至目前，广州车陂南隧道车流总量近10万台次。
广州车陂南沉管隧道是广州市首个PPP市政项目，是连接广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区的战略发展通道。
据介绍，广州车陂南隧道历时5年建成，在国内内河首次采用全断面预制沉管工艺，技术创新成果多，管理手段先进，智能新基建亮点突出，集黑科技于一身。道路等级为城市主干道，道路规划宽度60米，过江隧道段双向6车道，设计车速为60公里/小时。车陂南沉管隧道是目前国内在建单管节最长的隧道，隧道全长约2.07公里，其中沉管段全长492米。
值得关注的是，车陂南沉管隧道的下穿珠江沉管段共计4个管节，每个管节又分7个单节管节，单节管节长123米，每个沉管管节高8.7米，重约3万吨，相当于近16个标准泳池的水量总和。中交四航局项目负责人黄文慧透露，“我们的沉管预制采用的是全国首创内河全断面一次性整体浇筑，是一种运用于世纪工程港珠澳大桥岛隧工程的沉管预制工艺，但我们并没有生硬搬过来使用，而是更注重技术上的创新和智慧基因的引入，这不仅是基于现实的需要，更是基于未来沉管隧道长远发展的考虑与谋划。”
据悉，车陂南隧道工程位于广州天河区和海珠区，其中海珠区设置干坞预制场进行沉管预制。作为紧邻运营广州地铁四号线施工的沉管隧道，施工场地狭窄，交通疏导尤为关键，具有社会关注及透明度高、应急要求高、环保要求高、涉铁涉水安全风险高、技术难度高“5高”的重难点。面临地上地下障碍多，专业类型多，专业和社会之间协调多，施工干扰多、施工变化多的“5多”严峻挑战。面对严峻的施工生产任务，中交四航局建设团队经过近2000个日夜的奋斗，最终安全优质高效完成建设任务。