在丰台火车站交通枢纽施工现场，施工人员正在搭设脚手架。 本报记者 程功摄
元宵节已过，工人们陆续返岗，北京丰台站交通枢纽的建设又忙碌起来。进入2月以来，丰台站交通枢纽已全面复工复产，近400名建设者全力奋战，为年底实现结构封顶打下基础。
昨天下午，记者在丰台站南广场看到，车站站房外的空间，已经挖出了15米深的基坑。基坑内，工人们搬运着木板、钢筋等建筑材料，忙着为这一地下换乘枢纽搭建骨架。
由于紧邻丰台站站房和地铁10号线、16号线安全保护区，交通枢纽的所有施工都要特别小心。“施工场地距离10号线最近处仅有3米，因此我们专门制定了安全评估方案，确保地铁运营不受影响。”中建三局丰台站交通枢纽项目经理刘德芬说。
去年6月，丰台站投入使用。不过在现阶段，旅客下了火车如需换乘公交车或出租车，都需要先出站，然后在站外地面进行换乘。
“丰台站交通枢纽的换乘空间全部位于地下。投入使用后，旅客不用出地面，就能实现铁路与地铁、公交车、旅游大巴、出租车、自行车等交通方式衔接换乘。”公联公司丰台站交通枢纽现场指挥刘佳岩介绍，丰台站交通枢纽由南枢纽和北枢纽两部分构成，分别位于丰台站站房南北两侧。项目规划用地面积约9.34公顷，总建筑面积14.76万平方米，规模仅次于城市副中心交通枢纽，成为北京在建规模第二大的综合交通枢纽。
丰台站交通枢纽共计规划20条公交线路、200个出租车蓄车位、3000个自行车停车位，同时结合城市通廊及换乘通道设置了配套服务及便民服务功能，以满足各类交通人群及周边居民的需求。
“南广场枢纽将成为丰台站的主要进出站方向，因此相比北广场枢纽，南枢纽的规模也会更大。”刘佳岩介绍，南枢纽地下中央将采用挑空设计，并使用玻璃天幕，将阳光直接引入地下空间。各层之间将使用扶梯相连，其中地下一层将设置地下公交总站，地下一层、地下二层设置出租车候车区。同时，枢纽内还将增加一条与10号线的换乘通道，减少目前地铁站的进出站压力。
丰台站交通枢纽还将采用公共交通与城市商业开发一体化建设模式，强化交通功能与城市功能相融合。未来，交通枢纽地下将与周边商业地块互联互通，推动丰台站组团综合开发和站城一体化发展，打造新活力中心，进一步与丽泽金融商务区、丰台科技园形成联动。
丰台站交通枢纽采用绿色建筑设计及建造技术，通过设置空气源热泵、光伏发电、节能灯具、节水器具、高性能建材、污水处理设施等，节约能源及建筑材料。同时，积极响应政府“双碳”目标，采用装配式建筑结构，减少建筑废弃物和传统能源的碳排放。