湄洲湾大桥
古建敖
6月28日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，伴随着海潮呼啸卷动，一辆试验列车飞驰而过。“453km/h”，电脑屏幕前显示出试验列车单列最高运行时速达到453公里，标志着CR450新一代动车组研制取得新进展，中国高铁发展迈出新步伐。
这趟疾驰的列车掀起的风，吹过海湾，吹向大地。作为福厦高铁关键控制性工程湄洲湾跨海大桥的建设者，我们曾经戏言“福厦高铁的一小步，中国高铁的一大步”。戏言成真，我，一个27岁的技术员，因为参与建设了湄洲湾跨海大桥，与这“最高时速”产生了奇妙的连接，而与奔腾的中国，与超级工程站到了一起，非常自豪。
2018年，刚迈出大学校园没多久的我，来到了湄洲湾。看着海潮卷动浪花涌向天际，我知道，我的青春将会与这片大海、这座大桥有着不可断绝的密切联系。
中铁十一局承建的湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技术难度大，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
进场之初，面对紧张的施工工期和超长海域施工难题，我们一方面要在茫茫大海上快速搭建10.8公里长的临时钢栈桥运输通道和上百个海上作业平台，推动主体工程和临时便桥施工同步展开；另一方面，要通过细致记录和大量试验，掌握潮汐规律、海底地质、海水腐蚀等情况，唯有这样才能突破技术堡垒。
踽踽独行，不如双管齐下。用“二倍速”抢赢“消失的时间”。为此，在主栈桥施工期间，除南、北岸两个作业面外，我们还在海上建造了一座“孤岛”，由这个“海中岛”同时向两岸施工，将“24小时”变成“48小时”。
值守海域之上，吃住都在岛上，那时的我们只能靠船只定期进行生活物资补给。夜班的时候，由于海上昼夜温差大，我在当年的10月份就第一个领到了项目配发的军大衣，穿着短袖上班来，穿着大衣下班去，望海潮、听风吟、侣落日、友鸥鹭，成了最难以忘怀的记忆。
就这样，项目4个工作面同步作业、加快施工，为抢通桥梁建设“生命线”提供坚强保证。