大湾区或将迈进磁悬浮时代。8月5日，中国工程院院士陈湘生在论坛上展示了4个广深磁悬浮线路方案，这4条线路均可东接白云机场，西延至香港九龙，该线路设计时速达650公里。据悉，在上述4个方案中已存在优选方案，但目前尚未明确实施的时间表。
不仅是大湾区，截至2021年12月，我国商业运营的磁悬浮线路有3条。据陈湘生透露，沪杭、成渝、广深等都市圈也正在竞争磁悬浮线路建设。
磁悬浮列车不仅技术新、速度快，还由于现阶段线路少，吸引了不少游客专程前往乘坐体验，这也在一定程度上带动了周边消费。但其在建设上投入较大，与我国高铁每公里约1.17亿至1.44亿元造价相比，磁悬浮列车造价则要贵上2-3倍。同时，其票价与高铁相比也没有太大的吸引力。那么各地争建磁悬浮列车线路到底划不划算？
大湾区磁悬浮来了？
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。资料显示，磁悬浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
我国将可再增一条这样的线路。8月5日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，陈湘生分享了对粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考，并在现场展示了4个广深磁悬浮线路方案，4个线路均可东接白云机场，西延至香港九龙，该线路设计时速达650公里。
陈湘生认为，广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内。2017年广深港轴客流密度为10963万人，已趋于饱和；2035年，广深港轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道解决发展不平衡不充分问题，让广深港澳实现半小时同城化，其他城市实现40分钟直达。
根据现场展示的4个方案，在广州的候选起点包括广州东站、珠江新城、广州站，中途候选路线包括莞城、虎门、南沙等。据介绍，其中存在优选方案，但是否实施还未可知。此外，陈湘生透露，沪杭、成渝、广深等都市圈正在竞争磁悬浮线路建设，“看谁能率先上马”。
每公里造价3亿元
谁能率先上马，不仅要看技术，也要看谁能先做好成本考量。北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清向北京商报记者介绍，目前我国在磁悬浮列车的技术上都已经不成问题。