长江日报大武汉客户端9月6日讯 9月6日，武汉地铁新港线一期万家咀站一片繁忙景象，6台大型挖掘机交叉作业，从19米深基坑接力转运渣土，车站第4块底板正在绑扎钢筋。据悉，这是新港线一期工程首个进行主体结构施工的车站，为后期盾构施工奠定了坚实基础。
武汉地铁股份公司业主代表吴超介绍，万家咀站沿青化路东西向设置，设计为一座地下二层车站。车站长241米、宽20米，共设置4个出入口。
万家咀站采用明挖法施工，确保了渣土高效转运。通讯员袁永华 摄
“万家咀站施工范围道路车流量大，地面及地下管线复杂。所以我们优化调整车站施工方案。”吴超说，将110kV电缆迁改由明挖排管法改为拖拉管法，穿过公路时不用中断交通，缩短一半迁改工期；将车站半盖挖法调整为明挖法施工，便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土，提高施工效率。在施工场地外建设独立钢筋厂房，可储存钢材约3000吨，每天流水化生产线可加工钢筋600吨，可以满足现场6个作业面的钢筋用量。
吊装钢筋。通讯员袁永华 摄
吴超介绍，万家咀站设计为盾构双始发站，该站主体结构完工后将有4台盾构机从车站两端始发，即万家咀站至白玉山站盾构区间2台盾构机、万家咀站至铁铺岭站盾构区间2台盾构机都将从该站始发，因此车站建设对全线工程整体推进有着至关重要的意义。
绑扎底板钢筋。通讯员袁永华 摄
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。新港线一期工程建成，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
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