近些年，随着机载雷达、无人船、倾斜摄影、无人机等新兴测绘技术的逐步普及，以往需要翻山越岭、淌水过河、肩背仪器、风吹日晒的勘测场景将成为过去。图为襄荆铁路勘测现场。
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当前，高铁已成为人们日常出行选择最多的交通工具之一。凭借高效、安全、舒适的突出优势，中国高铁更是被欧亚大陆20国青年评选为中国的“新四大发明”之一，成为了一张架通天堑、走向世界的国家名片。
中国国家铁路集团有限公司网站发布的数据显示，2022年全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。截至2022年年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2023年，全路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。
飞速建起的高铁网络像一条条血管，为中国各地的经济和社会发展源源不断地注入新的活力。但由于发展速度迅猛，且建设过程跨度大，遇到的地质环境复杂，高铁在建设及运维过程中，必须建立大范围高精度控制网，并对铁路轨道进行精确测量。
长期以来，铁路工程的勘测设计、施工、运营、变形监测等各个领域涉及导航定位技术的，仍以GPS导航定位技术为主，存在地下空间无信号覆盖、不够精准等问题。
不过，随着国内勘测和卫星技术的持续发展，2020年7月，中国北斗全球卫星导航完成全球组网并正式开通。这也让建立“中国标准”精密测量控制体系成为可能。
近日，历经三年多时间研发，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）牵头承担的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》基本完成。据悉，这项成果解决了中国铁路勘测设计、施工、运营、变形监测等方面完全依赖GPS的问题，基本实现北斗全替代，是交通领域探索“中国方案”的一次突破创新。
铁四院勘察院总工程师曹成度介绍，基于北斗导航系统的工程测量主要优势体现在卫星导航的自主可控。北斗导航技术可以通过地基增强来实现高精度定位，把所有的定位都放到施工、运维、建造各个环节，应用的范围比原来传统卫星导航更加广泛。