曾互赠商标上演车企“一家亲”的长城汽车和比亚迪汽车“掀桌翻脸”。5月25日，距离宋Pro DM-i冠军版上市不到5小时，一份长城汽车发布的举报声明直接将比亚迪送上热搜。该声明直指比亚迪车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款热销车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。此后，比亚迪“回信”称：“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。”并直言：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！”先后两份声明，让两家自主品牌头部玩家冲上热搜，而 “常压油箱、插混之争”等话题也成为关注焦点。
明刀明枪
长城汽车在举报声明中称，今年4月11日，长城汽车向生态环境部等部门递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号：BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号：BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。该声明发布后，#长城汽车举报比亚迪#的话题便冲上热搜。而针对这份举报声明，比亚迪汽车则用“测试车辆不符合国标要求送检状态，坚决反对任何形式的不正当竞争行为”予以反击。
比亚迪汽车在声明中表示：“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行相关项目检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。”而比亚迪公司品牌及公关处总经理李云飞更在社交媒体上表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”
从内容上看，长城汽车与比亚迪汽车的两份声明并不“对位”。在长城汽车的举报声明中，直指比亚迪产品“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”，但在比亚迪汽车的回应中则将矛头直接指向检测标准等问题，也让外界对于“常压油箱”问题更加关注。
据悉，PHEV(插电式混合动力)车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从碳罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。而常压油箱和高压油箱最大的区别是油箱内部压力不同，常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到碳罐内。高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内挥发油气。“燃油车一般会装载常压油箱，高压油箱通常会用在插混(PHEV)车型上。”一位车企内部人士表示。不过，有报道称，常压油箱的设计成本较低，更易于实施和维护，因此在一些车型中得到广泛应用。据了解，相比于常压油箱，采用高压油箱成本高出千元左右。