3月份以来，国内车市大事件不断。3月6日，湖北省开启最强购车优惠季，单车政企综合补贴金额最高达9万元。3月17日，竞争再度升级，成都龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动计划发放补贴总金额1亿元，将单车补贴最高推至15万元。相较于此前优惠大多不覆盖全系车型、仅限当地的情况，新一轮价格战的战线和时间更长。
此次汽车行业的整体价格战来势凶猛，竞争态势愈演愈烈，无论是新能源还是传统车企，国产或是合资品牌，都在重新审视战局，行业大洗牌正在发生。对此，蔚来汽车CFO奉玮称，电动汽车渗透率的攀升正促使汽车行业经历一轮深度洗牌和整合。
在此背景下，日前中汽协发声呼吁，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
车企与地方加大促销力度
3月初，湖北省开启史上最强购车优惠季，当地车企和政府结合经营计划，为当地消费者提供了强有力的优惠政策。据《证券日报》记者梳理，截至3月24日，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北、成都、哈尔滨等多省市相继出台了不同程度的购车补贴优惠政策。
时至3月下旬，加入降价促销行列的汽车品牌名单越来越长。上汽大众、一汽-大众、比亚迪、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用别克、上汽荣威和上汽名爵等超30个汽车品牌均加入降价促销战局。此轮价格战补贴力度之大、影响范围之广、事态发展之快、关注度之高都史无前例。那么，此次促销究竟是什么原因造成的？
中汽协相关负责人告诉《证券日报》记者，不论新能源车企这只蝴蝶是否在年初扇动了降价的翅膀，传统燃油车面临的压力都决定了促销是必然之举。
在行业端，近年来汽车产销稳中有增，展现出强大的发展韧性。但进入2023年，由于政策调整、市场恢复缓慢等原因，汽车终端销售略显疲态。中汽协统计数据显示，2023年1月份-2月份，乘用车批发销量312.1万辆，同比下降15.2%。从库存情况来看，2023年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%；另据中国汽车流通协会数据显示，2023年2月份中国汽车经销商库存系数1.93，同比上升4.3%，库存接近两个月销量。
“今年年初，部分新能源车企为提高市场竞争力，下调市场销售价格，进一步消减了传统燃油车市场竞争力，导致部分燃油车销量低迷。”上述中汽协相关负责人表示，加之去年芯片短缺等因素打乱了厂家产销节奏，企业库存压力普遍增大。因此，部分车企通过对部分燃油车进行大幅促销，以去库存、回收成本。
值得一提的是，在距离“国6b大限”还有3个多月之际，也有部分声音将这波降价潮归因于“国6b”的切换。对此，中汽协相关负责人告诉记者，每逢标准切换升级，车市往往容易出现变化。但据协会估算，目前不能够达到法规要求的新车库存量，在当前总库存中的占比有限，远达不到“掀起风浪”的水平。“基本可以断定，所谓的价格战实质上是传统车企的清库促销潮。”