新能源车市场猛攻下，自主品牌份额一路飙升至50%以上。反观主流合资品牌份额收缩，其中曾一度风光的日系品牌日子更不好过。近日，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，去年日系品牌份额跌至17%，为三年以来最低水平。整体份额萎缩的同时，2023年日系品牌在华销量更是集体下滑。随着国内电动车进入快速增长期，比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌正加快抢占市场份额。目前，在新能源汽车市场处于弱势地位的日系品牌正遭遇围剿，而自主品牌增程车型、混动车型也在抢夺合资品牌在燃油市场销量，中国市场留给日系合资品牌的时间已经不多。
销量集体下滑
日系品牌在华市场份额再收缩。
乘联会发布《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示，2023年德系品牌零售份额为20.4%，同比下降0.6个百分点；美系品牌市场零售份额为7.9%，同比下降0.6个百分点；韩系品牌市场零售份额为1.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额为17%，同比下降3个百分点，也成为降幅最大板块。从数据来看，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。
日系品牌份额萎缩的背后是主力品牌销量集体下滑，其中日产下滑最为明显。数据显示，2023年丰田汽车在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；日产汽车在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田汽车在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。2023年全年“丰田+日产”未敌过比亚迪。
从各大汽车集团发布数据来看，日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家呈现微增。数据显示，2023年一汽丰田销量为80万辆，同比增长4.1%；广汽丰田销量为95万辆，同比下滑5.47%；广汽本田销量为64.05万辆，同比下滑13.66%；东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%；东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)销量为72.31万辆，同比下滑21.53%。
除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外，更有日系品牌徘徊在市场边缘。数据显示，2023年长安马自达销量为8.87万辆，同比下滑14.77%。此外，广汽三菱则由于销量过低，2023年三菱在华工厂就进入停产状态，去年10月，广汽集团发布公告显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。三菱汽车品牌也退出中国市场。
日系品牌在华“寻路”
日系品牌“掉队”，曾热销的日系车型也逐渐褪去光环。
数据显示，2023年12月乘用车批发销量超2万辆的车型有30款。其中，排名前三的分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而曾经的A级轿车销冠东风日产轩逸排名第十位，广汽丰田凯美瑞排在第18位，东风本田CR-V排在第21位，而广汽本田雅阁、东风日产天籁等、奇骏等日系热销车型均未上榜。在乘联会秘书长崔东树看来，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。