海运价格已跌至疫情前水平，但空运仍比过去十几年中大部分时候都要赚钱。
根据世界航空运输发展协会（WorldACD）的最新数据，3月航空货运吨位同比下降8%，但好于2023年第一季度（-11%）和2022年第四季度（-14%）时的同比跌幅。
WorldACD分析显示，尽管过去12个月市场疲软，但进入2023年以来，全球空运收入仍然创下过去15年来第三高的纪录。同时，空运费率仍比疫情前的水平高出约50%。
这与海运的走势截然不同。根据波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数，中国/东亚到美国西海岸的运费价格已降至1000美元/40英尺集装箱（FEU），恢复到了2019年的水平，远远低于2021年9月的2万美元的高位。
空运价格为何仍比疫情前高
自去年3月以来，全球航空货运吨位和平均价格总体上呈下降趋势。
WorldACD的数据显示，从2021年底和2022年初的高位后，航空货运吨位出现每月同比下降，2023年3月的全球总体吨位已回落到2015年和2016年的水平左右。同时，全球平均费率自2022年9月以来也在持续下降。
WorldACD的货运代理和托运人报告认为，这种下降趋势部分是因为，2022年初，为应对海运供应链的拥堵和预期拥堵，企业进行大量补货，现在则为库存水平调整。一些部门的消费需求疲软和不可预测因素也发挥了作用。
但整体来看，国际航空货运市场仍相对强劲。2022年，全球航空货运的收入创下15年以来第二高，仅略低于2021年的创纪录水平，约为疫情前十年的平均水平的两倍。 在需求端，2022年的空运货物吨位也高于2016年之前的任何年份。
一些早期迹象也表明，空运数量和价格正趋于稳定。空运吨位的同比跌幅已从去年10月至今年1月超过10%的幅度，下降至2月的9%和3月的8%。而自去年12月以来，包括附加费在内的全球平均价格也稳定在远超疫情前的水平。2023年3月，全球平均价格比2022年3月低约30%，比2019年高约50%。
国际航空运输协会（IATA）在4月刚发布的报告显示，目前，航空货运需求仍高于疫情前的水平，但运力却未完全复苏。
2023年2月，航空货运需求比疫情前的水平（2019年2月）高2.9%。但同月，国际腹舱运力虽同比增长57.0%，却只达到2019年运力的75.1%。
运费基准和市场分析平台Xeneta首席执行官范德沃（Niall van de Wouw）表示，基于高利率和俄乌冲突后的全球环境，空运价格仍然比疫情前高这么多，表明“杯子仍然是半满的”。他认为，相比海运，空运领域的竞争更加激烈，供应方面更加分散，因此过去几年的价格飙升不像海运一样疯狂，当下的价格下降也更为平缓。