撰文/ 温?? 莎
编辑/ 张?? 南
设计/ 师?? 超
愚园路68号静安晶品一楼，销声匿迹224天后的Jeep卷土重来。
2022年，由于广汽菲克持续亏损且销量低迷，STELLATIS集团决定将广汽生产的Jeep退出中国市场。但很快，Jeep出现在了寸土寸金的上海市中心，只不过这一次，已经全部换成了进口车。
没有一家企业愿意痛痛快快的离开全球第一大市场，Jeep们也不例外。无论因何种原因出走，以纯进口方式重返都是他们的一条退路。铃木，DS，三菱……这些已经或即将退出中国市场的品牌，或许都认为这是留在中国的一种方式。
作为中国汽车金字塔的塔尖，进口车市场占比并不大，最高也不到6%，却在很长一段时间内担当着技术标杆和消费风向标。对消费者而言，进口车一度代表了纯正而高贵的血统，过硬的品质和高人一等的面子。
华晨宝马，北京奔驰，奇瑞捷豹路虎……这些豪华品牌们的车主，甚至用“抠字”来和中方划清界限。而对品牌而言，进口车的收入除了关税和成本之外，全部揣进自己腰包，也不失为赚钱的好方式。
富人们追捧之下，进口车销量在2014年一度达到143万辆。然而，10年过去了，进口车市场还是当初的那个进口车市场吗？
2022年，中国进口辆为88万辆，同比下降5%，为过去十年最低；累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%，轿车、SUV和MPV三大品类无一幸免，降幅分别达到了15.0%、21.4%、10.3%。
雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷和奥迪等主流进口车品牌均呈下滑趋势。
雷克萨斯虽说坐稳头部交椅，但曾经的加价神车光环不在。2022年，雷克萨斯在中国销量为17.6万辆，降幅为22%。雷克萨斯对此的解释是，零部件供应短缺导致生产受限、经销店营业受限等。
过去三年，万物皆可甩锅疫情，但扯掉了这块遮羞布后，进口车市场的销量还回的去吗？
中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存并不乐观，他对汽车商业评论坦言，“2023年会有恢复性增长，但要再回到100万辆的台阶，几乎是不可能的了。”
天津自贸区森杨国际汽车城集团总经理杨宏伟更加悲观，他认为，进口车市场不仅再也回不去了，还将以每年5%~10%的速度持续递减，五年以后，或者更远的时间，将保持在20万~30万辆的市场规模。
但求最好，也求最贵
与进口车如影随意的形容词，是贵。