在上市12年后，国内首家通过IPO登陆A股的汽贸集团——*ST庞大，走到了上市之路的尽头。
根据公告，6月30日，*ST庞大在上交所正式退市。相关资料显示，成立于2003年的庞大集团曾经是中国最大汽车经销商集团，巅峰时期网点数量超过1400家，市值数百亿元，地位在业内堪称“举足轻重”。
旗下经销网点数量缩减超七成
回顾近年财报，庞大集团门店数量下降、业绩不佳。
财报显示，2017年底，集团的经营网点为1035家；2022年底，集团仅剩267家经销门店，旗下经销网点数量已不足此前三成。
其中，庞大集团2019年门店数量下滑，与2018年相比堪称“腰斩”。2018年末，集团拥有806家经营网点，到2019年末仅剩402家。
至于原因，庞大集团在2019年的财报中曾分析到，“因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，资金的严重不足造成2019年持续经营低迷，出现大批经销网点停运，经营不能正常运转。”
2019年，庞大集团破产重整。根据重整计划，重整投资人承诺庞大2020年、2021年、2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或三年的净利润合计达到35亿元。2020至2022年，庞大集团三年净利润均未能达标。
从结果上看，这次重整亦难让*ST庞大逃脱股票停牌的命运。
2022年，*ST庞大归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.50亿元，2021和2020年的这一数据则分别为-3.85亿元和1.87亿元。
传统汽车经销商应如何“脱困”
在庞大集团被摘牌的同时，汽车经销商行业的生存状况也不容乐观。
有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。
业内人士告诉中新财经，传统汽车经销商的收入主要有三项，分别是卖车、维修和上险。其中，卖车的利润并不高，主要负责吸引客流，维修和上险才是重要的利润来源。
“现在卖车，不光不赚钱，甚至还赔钱！我们必须靠完成主机厂(车企)规定的目标，拿到返点才能扯平成本。部分配额的滞销车型，更是占据了大量流动资金。”一位4S店负责人无奈地说。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“当前，经销商都在进行一些品牌优化，继续做原来的品牌不符合未来发展的趋势，想要选择能够盈利的新能源品牌也非常难，所以现在经营压力非常大。”
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，完成年度销量目标的经销商占比为19.4%；仅有29.7%的经销商实现盈利，处于亏损状态的经销商已接近一半；经销商对主机厂(车企)的满意度降至十年来最低水平。