曾几何时，在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中，韩系车是品质上媲美日系车，同时又更具性价比的品牌。而具体到起亚，其中型轿车K5就曾经与现代索纳塔8（简称“索8”）、雪佛兰迈锐宝合并被戏称为“屌丝三宝”，成为了不少年轻人的第一辆车。
然而因为众所周知而又被迅速遗忘的原因，2017年之后包括现代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年，包括现代和起亚在内的韩系车，在华销量仅为35.1万辆。其中品牌相对更加年轻化也更为弱势的起亚，中国市场的全年总销量仅为9.4万辆。
什么概念？同属B级车且售价区间更高的本田雅阁，其2022年的销量是起亚整个品牌的两倍有余。显然，相比较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的成绩，起亚在中国市场早已走向边缘化。
然而，这家在外观设计上始终贯穿“虎啸”元素的韩系品牌，在3月20日在中国时隔许久召开了发布会，宣布了对于自己品牌堪称“石破天惊”的消息：
“爷投新能源了！”
所以，发了什么车？
首先笔者要明确一点。别看起亚加现代在中国市场表现有些拉胯，但人家在全球市场上的销量可是好得吓人。
在2022年，现代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车，是继丰田和大众后排名全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车，在全球单一品牌中位列第7，比整个吉利控股集团卖得还多。显然对于起亚来说，“东方不亮西方亮”已经是再贴切不过的形容。
可见，人家是有技术功底、产品实力和品牌号召力的。就算整个脱钩了中国市场，起亚在全球也能活得不错。但对于中国这个全球最大的单一汽车市场，没有一家汽车企业能够轻言放弃，更何况起亚在中国拥有历史超过20年的合资公司——江苏悦达起亚（前东风悦达起亚）。
这也就是为什么，起亚要在日前大张旗鼓地召开发布会，一口气带来了三款新车：全球首发概念车EV5、概念车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开发，属于根正苗红的智能电动汽车。
首先是EV5。这是起亚遵循新一代名为“Opposites United（对立统一）”设计理念下的概念车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅，采用了“数字虎颜”的风格，给人以简洁且有力量的感觉。
仔细一看，好像是有点像个眯着眼的老虎。
