文丨彭苏平
编辑丨李勤
以低价换市场，利润必然承压，特斯拉也不例外。
今年一季度，这家电动汽车龙头在全球范围内大尺度降价，这带来了创下新高的销量记录，但同时也引发了不尽如人意的财报数据。
与去年第四季度相比，特斯拉一季度的平均售价下降了10%，当季共交付42.28万辆新车，同比大涨36%，环比也增长了4%。
财务数据方面，其一季度总收入为233.3亿美元，同比增长24%，但因销售成本没有和售价同步下降，导致特斯拉一季度毛利率也应声下跌，至19.3%，几乎是近两年来最低的水平。
特斯拉一季度财报部分数据
利润也因此失守，一季度为25.1亿美元，同比下降24%，环比更是大幅下降32%；自由现金流的减少尤为突出，一季度仅有4.4亿美元，同比大幅下降80%，比去年二季度销量下滑时还要低。
显然，折价卖车对特斯拉的财务表现带来了不小的压力。
这些数据的下降在市场意料之中，但幅度还是超出了预期，比如汽车销售毛利率，特斯拉已从去年顶峰时期的接近30%下降到了18%，极有可能已经落后于新能源汽车行业新兴的巨头比亚迪。财报发布后一天，特斯拉股价下跌了9.75%。
但这并没有吓倒马斯克。财报后的分析师会议上，这位特斯拉掌舵人坚定表示，与更低的销量和更高的利润率相比，推动更高的销量和更大的车队才是正确的选择。
全球宏观经济形势低迷之下，特斯拉为2023年制定了180万辆甚至200万辆汽车的交付目标。如何实现这一目标，马斯克的策略很明确，“哪怕是零利润，也要保证当前的销量。”
降价，特斯拉的连招
特斯拉这一轮降价，是近两年来力度最大的一次。
以中国市场为例，今年1月6日，特斯拉Model 3、Model Y双双击穿此前的底价，价格下降幅度达2-4.8万，折合成百分比为6%-14%不等。
财报释出的数据也反映出这个水平。一季度，特斯拉的单车收入（不含积分、租赁）为 4.7 万美元，相比上个季度下降接近 5000 美元，降幅约为10%。
从效果上看，这次降价可谓立竿见影，一季度特斯拉交付了42.28万辆新车，同比大涨36%，环比也增长了4%，再次创下历史新高。在新能源车型竞争最为激烈的中国市场，特斯拉一季度也卖出了13.74万辆新车，同比增长27%。
但也是因为降价跑量，销售端的增量并未能高效地传导到收入端。致使一季度特斯拉的汽车销售毛利率还是下滑到了18.3%，这几乎是过去三年来特斯拉的最低水平。