划重点：
- 1七年前，特斯拉高调推出了自动驾驶解决方案Autopilot。两年前，特斯拉遭遇了前所未有的供应链危机，?马斯克决定，不惜一切降低成本。其中，就包括自动驾驶业务。但独断，偏执，急于求成，主导者的性格缺陷，差点让特斯拉的自动驾驶“翻了车”；
- 22021年5月，特斯拉宣布取消新车上的所有雷达。北美媒体对十余名特斯拉前员工、测试驾驶员、安全官员和技术专家的交流，大家普遍认为，突然砍掉至关重要的雷达，很多问题开始集中爆发，特斯拉的碰撞和安全事故也明显增加；
- 3马斯克反复无常的领导风格，也对FSD产生了副作用。在公司，这位工作狂老板迫使大家以惊人的速度开发技术，并在技术尚未充分前就推向市场，有多位工程师表示，他们其实非常担心，即使在今天，FSD在公共道路上也难言安全；
创立特斯拉之日起，埃隆·马斯克就有一个强烈的愿望，让电动车自己能在路上跑起来。
这是一个艰难的课题，也是一个足够烧钱的项目。直到2016年的投资者日，马斯克在宏图战略第二篇章（Master Plan Part Deux）为自动驾驶定调，后来又高调推出了自动驾驶解决方案Autopilot。
两年前，特斯拉遭遇了前所未有的供应链危机，?马斯克决定，不惜一切降低成本。其中，就包括自动驾驶业务。
为了节约成本，马斯克最先瞄准了汽车感知层的解决方案，他觉得特斯拉车身上的八颗摄像头已经够用，视觉主导的方案，完全可以替代价格昂贵的激光雷达。
独断，偏执，急于求成，主导者的性格缺陷，差点让特斯拉的自动驾驶“翻了车”。这些年跌跌撞撞，马斯克的自动驾驶业务并不如预期顺利，近日，美国《华盛顿邮报》对特斯拉做了深度调研，NE时代整理了相关内容，以飨读者。
｜一言堂砍掉雷达｜
“8个摄像头，足够了。”
马斯克拍板采用纯视觉方案的决定，让不少高管惊掉了下巴。他多次否决了一线工程师的意见，坚信摄像头主导的路线更简单，更低廉，也更直观，他甚至在其推特上表态，道路系统，是专为摄像头（眼睛）和神经网络（大脑）设计的。