当价格被打在大屏幕上的时候，观众席的沉默似乎在抗议——「就这？」
「大家看到这个价格是不是很失望？因为这是同级别产品友商的价格。」哈弗品牌执行副总经理乔心昱在台上说道。
当 17.98 万元——哈弗汽车最新插混系列 SUV 枭龙 MAX 顶配版定价出现的时候，人们呼出了一口气，仿佛脱口秀演员抖出了当晚演出最好的包袱。
5 月 15 日，哈弗汽车枭龙系列新品 SUV 产品发布会上，团队给大家玩了这么一手「回马枪」。
在插电混动车型，逐渐成为新能源赛道一支重要力量，也是大车企转身最便捷的路径时，如何让旗下产品，从数百款竞品中跳脱出来，给用户留下深刻印象，就成了巨大的挑战。
对于这个难题，哈弗汽车给出的答案是「四驱」——以两驱的价格，在新能源时代，实现国人一直以来的「四驱」梦想。
理念引领架构进化
「Hi4 技术来自魏总（长城汽车创始人魏建军）的想法，即如何用双电机实现『四驱』的效果。」长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江在技术沟通会上透露道。
作为国内真正的造车「新势力」，长城汽车创始人魏建军以对汽车的喜爱和理解力闻名行业。也只有这样老派的汽车人，才会对越野和「四驱」这样硬核的配置心有执念，并将其加注到团队身上。
因此诞生的全新智能电混 Hi4，即 Hybrid Intelligent 4WD，直译就是混合动力智能四驱。早在几个月前的保定总部的发布会上，长城就公布了这个继 DHT 混动之后，又一个新的混动技术。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱在发布会上介绍枭龙 MAX 的特点｜哈弗汽车
和此前的混动 DHT 不同，Hi4 被称为「理念引领架构」的突破。150KW 的主力电机放在后桥，前桥则是小型电机+1.5T/1.5L 发动机的组合，中间由一块 19 千瓦时的动力电池连接。
通过双电机、双轴串并联的模式，加上 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，Hi4 能让车辆实现「后驱带前驱」的「四驱」效果。
虽然不是真正意义上，传统四驱车双马达的「机械四驱」，但是凭借新架构+机电耦合传统系统的配合，长城的 Hi4 却能让看起来配置主流的插混车在起步、爬坡、特殊路段和转弯时有着更好的表现。