据国际能源组织数据，仅2022年第一季度，全世界就售出了两百万辆电动汽车。而在十年前，电动汽车的总销量只有12万辆。
中国、欧盟和美国主导了新能源汽车市场的增长，并打造出如特斯拉、蔚来、小鹏等一批引领行业发展的新兴汽车品牌。
错过行业早期风口的印度，如今正急于赶上。印度政府正加码提供激励措施，鼓励印度消费者转向电动车。
但世界第五大经济体推崇的电动车，只有两个轮子。莫迪高举高打的振兴电动车产业链的口号，说的其实是电动摩托车。
历史悠久的摩托文化
摩托车是印度最受欢迎、最常见的交通工具，花里胡哨的摩托车特技表演甚至已经成了印度的一项“国粹”，是每年阅兵式上的压轴项目。
追根溯源，印度人对摩托车的热爱来自宗主国英国。
20世纪早期，由于当时通信技术水平比较差，战场传递信息基本靠吼。摩托车轻便、隐蔽、速度快，能让通信兵快速在枪林弹雨中穿梭，因此成为战场上重要的交通工具。
1927年，为了提高摩托车队的训练水平，英国军队专门建立起一支著名的皇家交通摩托车表演队。后来，驻印英国人把摩托车特技表演带到了印度。印度人也组建了自己的摩托车表演队，表演的花样和种类经英印军官多次创新，越来越丰富，深受人民群众喜爱。
1947年，当印度从英国独立时，摩托特技表演甚至成了国庆阅兵的压轴节目。摩托表演队参与阅兵游行此后成为印度的一项传统，维系至今。
路况和收入的限制让印度人更青睐摩托车
摩托车在印度的流行，跟印度的政治经济状况关系紧密。
首先是路况。
按照印度官方的数据，其公路总里程已达560万公里，排名世界第二，比中国多出41万公里。
这个数字的水分有多大呢？580万公里的总里程中，高速公路只有1348公里，仅仅相当于中国的高速公路里程的一个零头。
印度73%的所谓“公路”，其实是农村窄小颠簸的土路，通常有牛、马、行人、车辆并行，一下雨就会泥泞不堪，路况相当恶劣。
据彭博数据，印度65%的人口生活在农村地区，因此就算买了汽车，遇上这样拉胯的道路也是寸步难行，反倒是两轮的摩托车更来去自如。
其次，是消费能力。
2021年，印度人均GDP仅有2277美元，大约是中国的1/6。疲软的消费能力，意味着大部分印度人没有购买汽车的能力，所以更青睐廉价的两轮车。2021年，只有8.5%的印度家庭拥有乘用车，市场渗透率极低。