作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别? ?致
“2022年，特斯拉丢掉的东西，可不仅仅只有150万辆的产销目标那么简单。”
进入2023年没有几天时间，作为中国新能源市场现存最大的一条“鲶鱼”，特斯拉再次将这片竞争本就愈发激烈的红海，搅和的浑浊不堪。
起因，还是由于它那“伤敌一千，自损八百”的突然官降。站在旁观者的角度，不禁感叹力度之大，行动之坚决。
即便这家美国车企深知，如此做法会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。
目的，无疑明晃晃的摆在那里。不过，背后不可避免的也暴露出一些更深层次的痛点。
譬如，特斯拉曾经爆棚的累计订单已经渐渐消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。
譬如，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。
而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
再譬如，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。
也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战，为了自保只能出此下策。”
当然，还有一个层次的原因不可忽略，就是刚刚过的2022年，它的表现实在和预期中的相差太大，甚至可以用“不及格”形容。
为了不重蹈覆辙，俨然到了必须破而后立的时候。而接下来的篇幅，更想展开聊聊这家美国车企过去一年的得与失。