在上海车展给外国朋友们送上一点小小的“中国震撼”之后，全世界人民都知道新能源时代的中国品牌车很强了。
具体强到什么程度呢？一句话总结：只要你真心真意想买车，一定可以在中国品牌现有市售车型中，找到让自己满意的。无论是微型车、中型车、大型车，还是轿车、SUV、MPV，甚至是“跑车”。
中国品牌新能源车，完整覆盖了中国家庭几乎所有的用车场景，唯独只在一个颗粒度极细的垂直领域，给外国品牌留出了一条生存缝隙：让一家人整整齐齐上路的硬派越野车。
咱中国品牌的硬派越野车，如坦克 300、坦克 500、北京 BJ60，个顶个都是“地表最强噬路兽”。但问题在于，它们的核心关注点放在了通过能力而不是后排乘坐体验上，导致第二排座椅多多少少有些寒碜，要么是靠背角度可调范围小，要么是坐垫长度不够富裕，导致驾驶员开起来很爽，副驾坐起来很爽，但后排乘客只能遭老罪。
想彻底解决越野过程中的后排乘客体验问题，找 80 多年前就开始造硬派 SUV 的美国品牌 Jeep 取取经，是个明智的选择。说得再具体点，抄抄大切诺基的作业，可以少走许多弯路。
混动也可以不“娘”
说起 Jeep，很多人的第一反应是装着超大尺寸轮胎，在大石头上攀来爬去的“绝对铁汉”牧马人。但牧马人毕竟是少数人的大玩具，在更具普世意义的认知中，“铁汉也柔情”的大切诺基才是更深刻的 Jeep 烙印。早在 2012 年，大切诺基就和万科集团董事长王石进行了强绑定，直到今天，人们依旧对王石开着大切在沙漠中穿行、在冰面上漂移的画面记忆犹新。
那时的大切，给中国人留下了两个印象：第一是真尊贵，纯进口的身份，60 多万的起步价，远超 2012 年的中国主流汽车消费水平；第二是真牛气，5 级底盘升降、四轮独立空气悬挂、5 种路况模式、全景天窗、双氙气大灯、遥控式电动尾门、前后排加热座椅、Alpine九扬声器、6.5寸触摸式GPS导航、倒车影像、蓝牙，各种想都不敢想的配置，大切全都有。
你可以说 Jeep 品牌这些年在中国运营的不给力，但你不能说这些年的大切诺基不够劲。哪怕第五代车型，在新能源浪潮的倒逼下，“被迫”加上了插混系统，但骨子里，它仍然是一台走硬派路线的越野车。
