国内加氢站的数量正在稳步提升
加油站开始布局加氢业务
氢的储运，是一直制约国内氢能发展的难题。我国可再生能源资源丰富，是绿氢制备的前提条件。但风电光伏资源大多集中在西北地区，要把大量绿氢运输出来就需要氢管道的建设。“西氢东送”输氢管道示范工程是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道建成后，将满足京津冀地区的用氢需求。西氢东送”管道项目已经启动，这将推动绿氢的大规模应用。氢能储运环节成本的下降，也在带动基础设施领域的建设。目前国内加氢站的数量正在稳步提升，不少加油站也开始布局加氢业务，国内“氢能走廊”已经初见雏形。
氢能有无污染、效率高、可再生等优点，在交通运输化工和储能等领域应用前景广阔。目前，全国尚未出台统一的加氢站经营管理具体办法。现场，一辆厢式货车驶入加氢站，10分钟左右便加满氢气。司机介绍，一台采用氢能源的物流轻卡，加满10公斤氢气，可行驶350—400公里。
为助推氢能产业发展，今年2月，武汉出台《燃气经营许可(燃料电池汽车加氢站)审批工作指南》，明确汽车加氢站经营许可证类型、审批程序，为汽车加氢站审批工作提供政策保障。目前，武汉市共有汽车加氢站12座，其中8座已建成、4座在建，此前只能在园区内部开展加氢服务。
自1月28日新年复工复产以来，至少有16个省份进行了氢能产业项目的交付投运。去年，国家发改委印发了《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，顶层设计的春风，催动多地发布了氢能产业发展专项规划。
去年12月底，《福建省氢能产业发展行动计划(2022—2025年)》印发，提出到2025年，培育20家具有全国影响力的知名企业，氢能产业核心装备及关键零部件基本实现本地制造，实现产值500亿元以上。值得注意的是，行动计划提出2025年建成40座以上各种类型加氢站。作为氢能产业发展必不可少的基础设施，加氢站的布局和数量决定了氢能产业终端应用的未来发展规模和渗透程度。截至2022年底，国内共建成投运加氢站274座，但我省在加氢站投运方面，尚未取得零的突破。
2023加氢站市场现状及前景分析
加氢站，是为燃料电池汽车充装氢气燃料的专门场所，氢气经氢气压缩增压后，在高压储罐内储存，然后通过氢气加注机为燃料电池汽车加注氢气。在实际燃料电池汽车加注氢气的过程中，氢气加注时间一般控制在3-5分钟内。