近年来，随着数字化时代的到来，化工行业也迎来了数字化转型的契机。液体化工交易平台作为一种全新的交易方式，已经在该行业中引起了越来越多的关注和广泛应用。
随着移动互联网技术的发展和普及，液体化工交易平台作为一种基于互联网技术的新型交易模式，正在化工行业中得到广泛应用。该交易平台将供应商和需求商通过平台进行交易，实现交易双方之间的信息互通和交易全程追溯，从而提高了交易效率和透明度。
如果你想了解液体化工行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国液体化工物流行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》。重点分析了我国液体化工行业将面临的机遇与挑战，对人工智能医疗行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。
由于危化品物流服务资质的稀缺、操作流程的高标准以及对运输车辆、船舶的高要求，液体化工物流专业的第三方危化品运输服务需求不断增长，危化品运输的主要方式包括公路、水路和铁路，其中公路运输占比达到70%，水路和铁路占比分别达到22%和2%，公路运输占据危化品运输的核心地位。
国内很多石油化工产品都是从中东、美国以及其他国家进口，装货周期较长。其中，从中东、欧洲等进口需要一个多月，从美国进口则需要两个月。对传统进出口贸易企业来讲，其间产生的在途价格波动风险难以控制。
根据油化52Hz对过去3年船舶AIS数据的跟踪显示，2019年、2020年、2021年正常运营(AIS数据正常)的具有内贸运输资质且年内实际运营过内贸运输的沿海液体化学品船舶(包括内外贸兼营)分别为274艘、275艘、276艘，总计载重吨分别为107.83万DWT、120.40万DWT、131.7万DWT。
2021年正常运营且有内贸挂靠记录的内贸沿海液体化学品船舶共276艘，载重吨131.7万DWT。相较2020年，有17艘船进入内贸运营，16艘船退出内贸运营;从吨位来说，16.42万DWT投入内贸运营，5.12万DWT退出内贸运营。船舶大型化趋势明显。
2022年，聚酯产量增速呈现负增长，为近年来首次。”王广前表示，即便供应缩减，需求塌陷也使得乙二醇库存过剩局面难以改变，2022年下半年仅去库18万吨，全年社会库存及显性库存均维持偏高水平。