支线航空是什么?行业前景如何?支线航空指主要使用支线飞机，运营通联中小城市支线机场中短途航线的民航运营模式，其中支线机场通常指年旅客吞吐量在300万以下的机场，支线飞机通常指100座位以下的小飞机。国家多项扶持政策逐步落地，支线航空市场迎来发展窗口期。近年来，民航局和发改委出台了较多关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。
据中研普华产业研究院出版的《2021-2026年中国支线航空行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》统计分析显示：
支线航空行业市场现状分析
OAG数据分析显示，1月份支线航班服务涉及1264个机场。绝大多数是北美地区(59%)，紧随其后的是欧洲(17%)、亚太地区(11%)、非洲(5%)、南美(5%)和世界各地其他地区(2%)。
本月约有158个国家/地区有支线航班，美国占总体的54%，其次是中国(6%)，俄罗斯(4%)、日本(3%)和巴西(3%)，德国(2%)。
如下表所示，前十名机场中有九个在美国境内，唯一的例外是排名第十的阿姆斯特丹。芝加哥奥黑尔机场在支线航班运营方面稳居第一，每天有多达386班次。
从航空机场数量来看，2021年我国运输机场数量达到248个，同比增长7个，其中吞吐量300万人次以下的支线机场199个，同比增长7个。支线机队方面，我国支线飞机数量快速增长，2021年达到213架，同比增长6.0%，增速快于全年民航运输机队增速，支线飞机数量占民航运输机队的5.3%。
民航今年还将加大基础设施建设力度，力争2023年颁证运输机场达258个。加快推进厦门、呼和浩特等新机场建设，支持首都机场“提质增效”项目。全面提升机场规划设计水平，推动以建筑信息模型(BIM)为代表的智能建造新技术的拓展应用。
我国民航运营者主要包括国航、南航、东航三大央企航空集团，地方性航司如山东航空、四川航空等，民营航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、长龙航空、华夏航空等。如按照经营模式，根据是否提供机上服务可进一步将航司分为全服务型航空公司和低成本航空公司，而按照运营航线类别，则可分为干线航空公司和支线航空公司。
10月20日，据民航局官网消息，民航局日前根据《支线航空补贴管理暂行办法》民航发展基金使用管理有关规定，以2021年下半年至2022年上半年民航运输生产统计数据为依据，提出2023年民航支线航空补贴方案，公示期自2022年10月14至10月23日。