民航业再现一票难求
近期，北京飞往三亚、海口、昆明、珠海、哈尔滨等热门城市航线客座率已达90%以上。尤其是去三亚、海口的航班座位爆满，一票难求。2023年春运期间，中国国航计划安排航班58633班次，同比增长75.9%。其中，国内航线增长明显，日均安排航班1445班次，同比增加620班次。
《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》(以下简称“新十条”)、C919大飞机正式交付东方航空、《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》(下称《纲要》)发布释放航空消费潜力，对于国内民航运输和通用航空、维修制造等都构成重大利好。
疫情防控“新十条”出台以后，第一时间各大航班机票信息搜索量暴增，平台机票瞬时搜索量较前日同一时段上涨 438%，去哪儿平台机票瞬时搜索量增长 7 倍，平台春运期间出发的机票搜索量达到 2019 年水平，为疫情发生以来的峰值。
民航业过去三年亏损数千亿元
民用航空运输行业是我国客运货运的重要手段,也是现代化综合交通体系建设中的重要环节。
根据民航局数据，2019年前，民航业已连续超过十年盈利，之后到来的疫情重创了民航业，2020年、2021年、2022年分别亏损974亿元、842亿元、2160亿元，累计亏损近4000亿元。若根据一架C919国产大飞机6.53亿元计算，这笔亏损相当于600余架C919。
在刚刚过去的2022年，全行业亏损2160亿元，超过前两年之和。根据民航局报告，疫情对民航发展造成前所未有的冲击，2022年的运输规模仅相当于2012年水平，其中旅客运输量2.5亿人次，仅为疫情前的38.1%水平，企业资产负债率较疫情前上升11.9个百分点，8家航空公司资产负债率超过100%。
根据2023年全国民航工作会议，2022年全行业亏损达到2160亿元，8家航空公司资不抵债。结合过往公布数据，民航业疫情以来三年累计亏损近4000亿元。展望2023年，民航局则定下了实现盈亏平衡的目标。
据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》分析
民用航空运输是我国现代化综合交通体系的重要组成部分。目前，由于民航运输业较高的资金与资质壁垒，我国的民航运输业参与企业多为国有企业，其中，南航东航和国航是其中的三大龙头企业。