纵观2022年全年汽车销量情况，1月-2月开局良好，产销量稳定增长;3月-5月吉林、上海产销受阻，以及受部分地区汽车产业链冲击，汽车产销量出现断崖式下降;6月开始，购置税优惠落地、厂商促销叠加去年同期因缺芯问题基数较低，汽车销量迅速恢复并实现较高的同比增速。
进入四季度，终端消费市场增长乏力，消费者购车需求释放受阻，汽车产销量增速回落。12月，汽车产销量分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。
作为汽车市场的主力军，乘用车市场在购置税减半等促消费政策拉动下，加上新能源汽车持续保持高速增长，汽车出口势头良好，实现了快速发展。2022年，乘用车产销量分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%;商用车产销量分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。
在国内强大的消费市场促进下，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，其中乘用车市场已连续8年超过2000万辆。自2020年以来，我国汽车市场实现连续正增长，呈现“传统燃油车高端化，新能源车全面化”的发展特征。
中国新能源汽车行业市场需求 新能源汽车行业发展前景预测
我国新能源汽车品牌包含了自主品牌、合资品牌和外资品牌。自主品牌: 荣威汽车、奇瑞汽车股份有限公司、东风日产启辰、广汽、东风汽车公司、比亚迪股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、江淮汽车、重庆力帆实业(集团)公司、浙江吉利控股集团有限公司。
随着政策、市场的不断提升，新能源汽车开始进入飞速发展态势。相应的动力电池产业也开始蓬勃发展，一时间一众电池企业如雨后春笋般出现。经过十几年的发展和市场淘汰，当时的很多动力电池企业已经退出了市场，产业集中度不断加强。
目前，全球新能源乘用车市场渗透率突破拐点，全球汽车产业链供应链加速重构。《2022世界新能源汽车大会共识》提出，要坚定推进汽车产业全面电动化转型，并加速推进商用车绿色低碳发展，加快开发包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多元化汽车产品;同时进一步加强氢燃料电池、纯电动、零碳燃料、电池、芯片等关键技术领域的科技创新和全球合作，并充分发挥汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的协同效益。
新能源汽车行业一路 “高歌猛进”，但繁华背后也浮现出 “缺芯贵电”的隐忧。根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆，较此前的预估增加约1.62万辆。