淄博，一个中国的内陆三线城市，在2023年的春天，从默默无闻一下子冲上各大平台热点头条，成为舆论顶流，“淄博烧烤”也成为家喻户晓的超级IP。不过在微博、知乎等网络平台上，“淄博为什么既没机场也没地铁”的疑问成为不少网友关心的话题。
据淄博日报社旗下微信公众号消息，今年2月20日至22日，中国民用航空局在淄博市召开淄博民用运输机场选址评审会，标志着淄博民用运输机场项目前期工作进入实质性阶段。
今年1月，山东出台了《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划(2023-2025年)》。
在“建设现代化机场群”一节中，上述三年行动计划提到：统筹民用运输机场和通用机场布局建设，加快济南遥墙机场二期改扩建、枣庄机场、烟台机场二期、临沂启阳机场航站楼改扩建工程等在建运输机场项目以及青岛即墨、临沂费县、临沂蛟龙等通用机场项目建设，推动新建聊城机场、淄博机场、滨州机场以及迁建潍坊机场等项目前期工作，争取尽早开工建设。到2025年，民用运输机场总数力争达到12个，通用机场总数达到30个。
新建淄博民用运输机场项目是国家“十三五”规划和“十四五”民用航空发展规划确定的重点项目，列入《山东省民航业中长期发展规划》和《山东省综合交通网中长期发展规划》。机场定位为客货两用4C型支线机场，以国内中短途航线为主，可便捷联通全国重大城市，重点发展公务(商务)航空、航空物流、应急救援、飞行培训、低空旅游、航空运动、飞机制造等产业与服务，具有国防战备应急救援、通用航空等使用功能。
民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
机场的市场收入来源主要包括航空性收入和非航空性收入，其中：航空性收入，包括起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费等，收费标准受政府指导定价;非航空性收入，包括地面服务费、场地出租费、免税和零售、广告餐饮等，属于市场定价。
整体来看，机场收入规模主要取决于飞机起降架次、旅客吐吞量、货邮吐吞量三个因素，其中旅客吐吞量决定了机场的发展空间，对航空性收入和非航空性收入均有直接影响。
民用运输机场行业发展现状
2022年，中国境内共计有254个运输机场(不含港澳台)，相较于2021年增加了6个运输机场，其中定期航班通航运输机场253个，定期航班通航城市249个。新疆昭苏天马机场、阿拉尔塔里木机场、塔什库尔干红其拉甫机场，湖北鄂州花湖机场，西藏山南隆子机场、日喀则定日机场这6个机场为2022年定期航班新通航运输机场。