千帆竞发逐浪高，八百里皖江水运兴。
7月28日清晨，从事了30多年船舶运输的万贤武把货轮停靠在长江安庆港，拉上电缆，顺着爬梯登上码头，熟练地将缆线插入岸电箱，为货轮接电。
“这真省心不少，过去靠岸后，船上用电都靠柴油机发电，花费大，还伴着噪音和刺鼻的味道。担心油箱烧干，想睡个安稳觉都难。”万贤武感慨，接通岸电后，不仅用电成本减少了三分之二，而且电压稳定，更清洁环保。
正在长江安庆段江面上航行的集装箱货轮。新华社记者吴慧珺 摄
据统计，截至2023年上半年，长江安庆段17座码头共建设岸电设备29套，仅今年1月至7月，岸电用电量就达22万千瓦时，减少燃油消耗46.2吨。国网安庆供电公司党委书记钟成元说：“通过‘以电代油’实现岸电上船，船舶在港口停泊期间‘零排放、零油耗、零噪音’，实现了环境效益和经济效益双赢。”
据安徽省港航集团有限公司数据统计，今年上半年，长江安徽段各港口的水运需求正在快速回升，完成货物吞吐量2.56亿吨，同比增长8.09%。“以电代油”的绿色航运新模式正在成为长江安徽段各港口绿色发展的生动实践。
走进安徽省马鞍山慈湖港长江综合码头，只见纯电动重卡来回穿梭，电力驱动的门式起重机紧张作业。
慈湖港长江综合码头上建成的岸电设施。新华社记者栾若卉?摄
“慈湖港共有6辆纯电动重卡车辆，为大宗货物运输提供‘最后一公里’清洁运输。国网马鞍山供电公司为码头建设了重卡换电站，车辆仅需5分钟即可完成电池组更换，全年可减少碳排放24.5吨。”安徽省慈湖港务有限公司总经理董久胜说，码头基本实现了货物装卸、运输、仓储全电清洁能源替代，成为真正的“全电码头”。
安徽省马鞍山市郑蒲港拥有9.5公里的深水岸线，是安徽省江北唯一的万吨级深水港口。
7月28日上午，“远顺5”号货轮进入郑蒲港码头停泊。投放垃圾、接上污水处理管道，是船长王全有靠岸后要做的第一件事。王全有向记者展示了手机里的“船E行”平台，只需“扫一扫”污染物接收设施屏幕上的二维码，待污染物完成回收后，平台便可自动录入船舶信息、生活垃圾和污水的计量数据。