原标题：喀斯特高原上的彩虹
“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”，全世界高度排名前100座桥梁中有46座来自贵州。贵州作为全国唯一一个没有平原的省份，历经30余年的艰辛建设，已建成2.1万座公路桥梁，几乎囊括了当今世界全部桥型，所以贵州亦被称为“世界桥梁博物馆”。图为贵州境内的平塘大桥。 新华社记者 欧东衢摄
“江作青罗带，山如碧玉簪。”这句唐诗中所描绘的是喀斯特地貌的奇异景观。喀斯特地貌因其具有多种多样的造型地貌，具有很高的美学价值。云南石林、贵州荔波、重庆武隆、重庆金佛山、贵州施秉、广西桂林和环江，联合以“中国南方喀斯特”列入世界自然遗产名录。
喀斯特地貌复杂，生境多样，如果在喀斯特地貌之上和之内建设交通要道，却是令无数建设者望而却步的艰巨工程。
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在那片喀斯特高原上满是溶洞、暗河、断层、软岩和突泥突水等灾害性的地质和数不清的工程难题及无法诠释的工程建筑“密码”，注定了贵广高铁会遭遇千折百回的艰难。这是喀斯特地形中现代化建设的缩影，更是一个奇迹。
20世纪初，英国人曾想设计修建一条从上海经过重庆、贵州、云南到缅甸的铁路，看了看，放弃了计划。英国人之所以放弃计划，是因为他们认为，整个中国西南部地区都是“工程的禁区”，根本不能修铁路。上世纪50年代，同样有国外专家在考察之后沮丧放弃。
长篇报告文学《穿越喀斯特》告诉我们：857千米的贵广线要穿越238座共长464千米的隧道和510座共长210千米的桥梁，全线桥隧比占83%——其中贵州段的桥隧则达到92.1%。高铁在贵州段行驶70多分钟要穿越72座隧道——平均一分钟就得穿过一座，最多时，3分钟内穿越9座隧道。有人把或在桥上飞驰或在隧道里钻的贵广高铁称为“喀斯特高原的超级地铁”。
作这种比喻的人也许并不知道，“超级地铁”每前进一步建设者们需要付出多大的代价——高铁穿越贵州榕江县境内14.7千米的岩山隧道仅需4分钟，而建设者们贯穿这条隧道的22个断层破碎带和战胜无数岩爆、突水突泥等地质灾害时却苦战了3年零8个月。
《穿越喀斯特》记录了很多让人无法想象的事情：沿线的桥梁、路基下多如牛毛的溶洞像“糖葫芦串”一样横七竖八，到处都是——14.574千米的三都隧道内竟有特大溶洞65个，其中一个溶洞每天涌出的15万立方米水即使15万人使用也绰绰有余；而在一个叫板坝桥的大山里，一个桥桩柱下竟打出了9层溶洞。为两个桥桩柱，100多号人折腾了两年半方才浇筑成功。