封面新闻记者 曾业
“此次浇筑的38号主墩承台为六边形，浇筑混凝土方量达5688立方米，属于超大体积的混凝土施工。”今年4月底，经过76小时的连续浇筑，成达万高铁渠江特大桥“38号”主墩承台浇筑完成。
成达万铁路项目，是四川省重点项目。渠江特大桥，是该项目的关键控制性工程，位于达州市渠县境内，跨越渠江，由引桥和主桥两部分组成，全长1980米。主桥为预应力混凝土连续梁双塔斜拉桥，主跨跨径278米，单个主墩桩基30根，是世界跨度最大的“双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥”。
渠江特大桥主墩承台完成浇筑施工
攻克施工难题
一次性浇筑持续了76小时
渠江特大桥位于川中丘陵区，横跨渠江，而且要为渠江航道未来的船只通航留足空间，主桥跨度大，桥墩的主墩承台体量自然不小。
“我们攻克了多项技术难关和多个施工难题。”中铁十五局成达万铁路项目三工区经理龚长华介绍，成达万高铁渠江特大桥的主墩在水中施工，作业面狭窄，温控措施要求高，工序衔接紧凑，对他们来说是一次极大的考验。
“为确保承台大体积浇筑成功，经过专家团队反复研究论证，我们运用斜面分层推移式连续浇筑法，采用‘分区定点，一个坡度，循序渐进，一次到底’的浇筑工艺。”龚长华说，施工过程中，他们在钢筋绑扎时埋设了冷却水管，利用水循环带走混凝土浇筑过程中产生的部分热量，保证了承台施工质量。“浇筑混凝土方量达5688立方米，是一次性完成的，连续浇筑施工持续了76个小时。”
承台施工前期，成达万项目博士工作室也做了大量工作，开展了基于4D-Bim的承台钢筋尺寸和绑扎工序优化、嵌岩条件大体积混凝土水化热温度变化特性分析工作，为主墩承台整体浇筑顺利完成提供了技术支撑。
“我们今年的施工计划，主要是完成1.98公里渠江特大桥所有下部结构施工，包括所有的495根桩基，46个下部结构承台和墩柱。”中铁十五局成达万高铁项目三工区执行经理李宁说，有了强大的技术力量支撑，他们对接下来的施工进度充满信心。目前，他们已将年度施工计划进行了拆分，按照月度、季度的考核目标，把任务细化到了每一周，以确保按时、按质、按量完成任务。