2023年以来，航运价格连续走低，部分航线收益已经无法覆盖成本，一些航运物流企业甚至开展“零”运费运输。业内人士认为，航运市场不确定性增加，价格波动加剧，应及时推出航运衍生品，为企业提供更多风险管理工具，优化航运资源配置。
部分航线遇冷
一些航线跌入“寒冬”，让众多航运物流企业猝不及防。“2021年行情好的时候一个月就赚十几万，今年以来还没赚到当时一个月的钱。”在日前举行的天津北方国际航运物流展上，一家参展公司现场工作人员说。
“部分航线‘零’运费。”有物流企业表示，“免去基本的海运费，货主只需缴纳燃油附加费、码头操作费、清关费用、仓储费、配送费等。”
波罗的海干散货运价指数(BDI)从2021年10月的5647点跌至2023年2月的530点，反弹至1603点后回落。德路里海事服务(上海)有限公司总经理杜昱称：“亚洲-北美西海岸和亚洲-北欧贸易航线的盈利能力迅速下降。截至目前，部分航线收益已经无法覆盖成本，而跨大西洋航线收益坚挺。”
“运价剧烈波动反映的是供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海看来，短期内货代企业不可避免受到冲击，营业额、利润将下滑。
不过，李林海认为，航运市场在面临挑战的同时也存在机遇，以东南亚为代表的新兴市场航线总体向好。未来国际货运代理行业的重心是如何抓住东南亚市场机遇，并把外贸发货方式从FOB模式(收货人订舱)转化为CIF模式(发货人订舱)。
市场不确定性增加
目前，航运市场喜忧参半。据业内人士透露，大型船公司取得的长协运价比去年低约三分之一，合约期最短甚至破天荒只有两到三个月。阳明海运表示，今年长协运价会比往年下调“很多”，且签约速度较慢，集运公司与货主对价格持续拉锯。
近日，多家船公司放出声音，称海运市场运价即将反弹。长荣海运总经理谢惠全表示，海运市场将于6月开始回暖。
不过，由于各种不确定性因素增加，市场对于未来的运输需求普遍持谨慎态度。有业内人士认为，集装箱航运业需要更长时间才能扭转颓势。
马士基首席执行官柯文胜表示，2023年市场将继续波动，美国进口商的订货量远低于正常水平，可能需要六到八个月需求才会开始再度增长。法国船舶经纪公司BRS分析师朱昊晟认为，当下全球经济增长放缓，2023年剩余时间航运价格能否增长，有待进一步观察。
风险管理需求强烈
集装箱运输市场传统的规避价格波动风险方式主要是签订长期协议。随着航运市场波动加剧，这些措施难以满足企业风险管理需求。