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近日，全球最大的两家集装箱航运公司——地中海航运公司和马士基共同宣布，双方将于2025年1月起终止2M联盟运营。
2015年1月马士基和地中海航运组建2M了联盟。双方签署了为期10年的集装箱航运共舱协议，以确保双方在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行有竞争力、成本效益高的运营。随后韩国SMLine加入2M联盟。该协议签订之初就约定，如终止，需要提前2年通知。
公开数据表示，2M联盟共涉及300艘4500TEU至19000TEU集装箱船，船舶总运力达到300万TEU(约占全球船舶总吨位的15%)，并间接影响100艘1000TEU至9000TEU集装箱船。而地中海航运公司和马士基更是控制着全球约1/3的集装箱运力。
2M联盟解体也意味着全球最大的航运联盟“散伙”了。航运联盟的成立和解散本身都具有时代意义。
在上世纪80年代，全球化浪潮开启，无论是货主、航运公司都希望提升航运服务质量，降低运费成本，优化集运市场的资源配置和运营效率。
但当时国际集装箱班轮运输只有至少1万TEU以上的船舶才能实现规模化降本增效，属于资本密集型产业，投资大，风险高。对单个的航运公司来说航线难以全部覆盖、运力有限，无法发挥规模经济效应。由此，单打独斗的航运企业走向了联盟时代。
联盟的主要作用是通过船舶共享协议、舱位互换协议等一些列合作协议拟，让联盟内的航运公司相互协调船期、进行船位互租、共享市场资讯、共建使用码头和堆场以及加速货物的流通等。
与此同时，可以消化过剩运力，避免超大型船舶运力浪费，减少联盟内的过度竞争并充分提升联盟内船司的市场竞争力。2017年现代商船HMM与2M联盟展开为期三年的合作，就是为了交换舱位并分享或交易剩余产能。
2M成立后，主要服务于欧洲、亚洲和美国之间的 44 条定期航线。仅在第一年，马士基就预测节省了3.5 亿美元。截至2016年初，马士基航运公司在亚洲与北美之间的航线运力增长了24%，欧洲与北美之间的航线运力大幅增长了223%。
2M联盟成立给马士基以及地中海航运带来了肉眼可见的益处。
在成立之初，地中海航运只是“初级合作伙伴”，其运营能力也远不及现在。但在2021年初，联盟协议进程过半之时，地中海航运的运营运力规模和订造运力规模都超过马士基，成为全球最大的集装箱航运公司。
根据Alphaliner的数据，截止去年12月份，地中海航运运营709艘船舶，运力460万标箱，订单量达到175万标箱；而马士基的运力为711艘，运力430万标箱，订单量只有37.4万标箱。截至1月6日，地中海航运的新船订单量为124艘，运力共计173万TEU；马士基新船订单量为31艘，运力共计38万TEU，仅占其总运力的8.9%。