新能源汽车在2022年迎来爆发式增长。中汽协数据显示，2022年新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率提升至25.6%。进入2023年，我国新能源汽车购置补贴正式退出，新能源汽车高速增长势头能否延续？我国新能源汽车还能否继续保持领先优势？就相关问题，记者近日采访了业内专家。
从政策驱动到市场驱动
受“国补”退出影响，新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大。一位新能源汽车销售人员表示，很多消费者为了享受补贴选择提前购车，元旦后到店人数有所减少。
不过，行业产销端都在为市场回暖发力。北京市民刘先生告诉记者，因为厂家优惠力度较大，自己的购买计划没有受到补贴结束的影响，元旦后定购了一辆电动车。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，目前高端电动车基本不受补贴退出影响，A0级(小型车)因补贴较少影响也有限，中间价位车型受影响较大。
从2009年开始，实施“十城千辆”(2009年至2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程)政策，到2022年底新能源汽车购置补贴结束，我国新能源汽车财政补贴已经实施13年。中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏认为，我国出台的系列鼓励政策及财政补贴政策，是新能源汽车产业从无到有、换道超车最重要的因素。
2023年，新能源汽车补贴正式离场，市场化阶段正式开启。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车正式进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
张永伟认为，新能源汽车市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。具体来说，除了补贴政策退出，限制增量发展的因素主要有国际竞争激烈、供应链不稳定性增加等；有利因素则包括市场供给能力空前加强、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等。如果应对得当，充分把握有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链转型，中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增速，达到1000万辆，成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家。
下沉市场及海外市场空间广
2022年，我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。
“未来，我国新能源汽车渗透率会快速提升。”乘联会秘书长崔东树表示，乘联会专家团队预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源汽车渗透率将达36%。
业内人士认为，2023年国内新能源汽车市场增量空间主要取决于以下几个方面：二三线城市及以下市场、海外市场，以及抢占的燃油车市场份额。