今年“6·18”B端物流市场更为热闹。5月29日，在第18届中国国际物流节现场，北京商报记者了解到，相比往年B端较为平稳的物流波动，今年B端快运价格迎来了20%的溢价，企业的航空货运量也同比增长了30%。事实上，在C端物流增长疲软的当下，京东、阿里系等头部物流企业已经纷纷加快了B端物流布局寻找新增量，然而，专家指出，在头部物流企业集体布局to B市场的当下，国内B端物流市场运力资源松散且基础设施尚不完善，仍然需要大量的资金投入。今年的“6·18”，或许只是竞争开局。
运力价格上涨两成
“6·18”的物流战火涌向了B端市场。
“往年‘6·18’，B端市场的增量其实并不明显。”在第18届中国国际物流节现场，利客物流的负责人王学伟告诉北京商报记者，电商大促带动的往往都是以小件包裹为主体的C端物流市场。“但今年很明显不一样，4月开始，公司就陆续接到了‘6·18’周期的订单。”王学伟解释道，由于涉及到生产端，B端的“6·18”高峰通常会比C端早3周左右，“5月上旬的时候，公司的出车量就环比增加了30%，因为运力成本的上涨，B端的快运价格也上浮了两成”。
“今年‘6·18’整体的货量会比去年高出15%左右。”跨越速运北京区域销售负责人韩艳静向北京商报记者表示，一些平台以及B端客户的订单已经达到了今年上半年的峰值，“这样的高峰期差不多会持续1-2周”。韩艳静补充道，相较于C端物流，B端对于货物整体的分拣效率以及容错率的要求更高。“B端物流的特点就是同批次商品SKU更多，分拣压力更大，因此我们也会提前进行人力储备，今年‘6·18’的人力资源储备差不多是平峰时期的1.5倍左右。”
货量上涨的压力，也反映在了一路走高的运力成本上。韩艳静表示，B端物流的运力在5月初就迎来了规模性的上涨。“货车和卡车的整车运力成本的上浮区间大约在5%-20%左右，为了保持‘6·18’的运输价格平稳，我们也提前1个月左右调配了近100辆货车。”韩艳静透露，随着B端物流对时效性要求的提高，跨越速运的航空物流货运量也在“6·18”迎来了同比30%的增长，“航空货运量的提升，也能在一定程度上缓解公路运输的拥堵”。
“在货车运输路线上的设计上，我们也尽可能地去优化了运输路线，减少车辆运输途径的中转次。”安能物流相关负责人向北京商报记者表示，通过打造直发线路，减少分拨中转频次的方式，能够实现物流网络时效的提升以及降低货物破损概率。
快递企业加速B端布局
对于今年“6·18”B端物流市场的增长，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏并不意外。“B2C电商市场的增长遇阻，进入存量时代，是导致C端物流的战火蔓延到B端的直接原因。”赵小敏解释道，不管是从价格、包裹量还是服务，C端物流的竞争都已经到了白热化阶段，“对于头部的企业来说，B端的业务是一个相对较新的盘子，而‘6·18’是一个很好的试水机会”。