民航航班时刻管理工作从地方统一上收，对国内航空公司影响几何？
近日，中国民用航空局发布航班时刻管理工作移交公告称，自2023年3月26日零时起，中国民用航空局各地区管理局不再承担组织协调中国民用航空局航班时刻管理工作，此项工作移交至中国民用航空局航班时刻管理委员会负责，具体由中国民用航空局航班时刻管理委员会办公室(中国民用航空局空管行业管理办公室)组织协调，时刻协调工作机构负责编排。
航班时刻可以说是各家航司生存运营的“生命线”，尤其是一线机场的时刻资源非常稀缺，好的时刻代表着航司拥有更高盈利的机会。随着中国民航市场发展规模越来越大，如何更高效地利用时刻资源，一度成为民航局对时刻工作管理改革的一个方向。
对于此次航班时刻管理工作的统一上收，多位航司内部人士以及业内专家向澎湃新闻记者肯定了对民航业的影响之大。有专家提及，“影响挺大的，这是一个系统性改革，收归民航局只是一部分。”有央企航司人士称，统筹管理更加透明、公正，可以提高协调效率。也有民营航司强调，调整将削弱地方保护主义，此举或将更利好有大型网络的航司。
截至3月27日收盘，A股航空股和机场股涨跌不一。其中，中国国航(601111.SH)涨0.88%；中国东航(600115.SH)跌0.76%；南方航空(600029.SH)涨0.53%；海航控股(600221.SH)跌0.57%；春秋航空(601021.SH)涨2.04%；吉祥航空(603885.SH)涨0.06%；华夏航空(002928.SZ)跌1.33%；上海机场(600009.SH)涨0.44%；白云机场(600004.SH)涨1.16%；深圳机场(000089.SZ)跌0.69%；海南机场(600515.SH)涨1.62%；厦门空港(600897.SH)跌0.88%。
专家：此举将资源集中管理，或降低地方管理局的沟通与协调成本
此前，民航局曾在2018年1月5日印发《民航航班时刻管理办法》(以下简称“《办法》”)，该《办法》是对2010年版本的全面修订。对于“航班时刻”的定义，《办法》中解释称，是指航空器在制定日期和时间，为抵离某个机场而使用相关基础设施与服务的权利。航班时刻的时间基于挡轮挡时间和撤轮挡时间。
管理方面，《办法》第四条指出，中国民航局、民航地区管理局对航班时刻实施管理，航空承运人享有平等的航班时刻使用权。
民航地区管理局在航班时刻管理工作中需要履行的职责方面，《办法》中介绍称，(一)组织制定本地区每一个主协调机场、辅协调机场的航班时刻管理细则，报中国民用航空局审核后公布；(二)研究提出本地区主协调机场名单、辅协调机场名单、机场容量标准和航班时刻协调参数，报中国民用航空局审查批准；研究提出国际地区时刻池与国内时刻池的配置占比、新进入航空承运人与在位航空承运人的配置占比，报中国民用航空局审核后公布；(三)组织实施本地区主协调机场、辅协调机场历史时刻确认、历史时刻调整以及换季、日常航班时刻协调配置工作；(四)监控航空承运人航班时刻执行情况。