撰文/ 周?? 洲
编辑/ 刘宝华
设计/ 赵昊然
降价。
电池“一哥”宁德时代在2023年开春赌了这个决定。
喜欢下象棋的宁德时代董事长曾毓群出了一招铁门栓。这是象棋最基本的杀局之一，进攻方在中炮的牵制下，利用车或兵对底线发动进攻，有时需要露帅助攻。
汽车商业评论从某车企处获悉，近期，“赌性坚强”的宁德时代今年开局先下手为强：压锂价，绑车企——主动提出新的价格协议，让利理想、蔚来、极氪等重点客户主机厂，锁定长单。
宁德时代让利车企的方式，是从上游锂矿“省钱”——50%（该比例会动态调整）的电池按照20万元/吨的碳酸锂原材料价格计算，其余按照市价计算，差价返还主机厂。接受了让利的主机厂，三年内采购的电池比例不低于80%，第4-5年的供货量不低于前一年。
电池老大带头降价的核心点在于：将20万元/吨碳酸锂价格作为一个重要的计算指标，高于20万元/吨的部分，宁德时代和主机厂大约各承担一半，一起把锂价打下来。
目前，电池级碳酸锂价格约为44.2万元/吨。
宁德时代压低锂价的底气，一方面是作为采购体量足够大的大客户同步与锂盐厂谈判，将年内的采购价谈到30万元/吨以下，另一方面，是宁德时代自己的锂矿开始放量，能够缓解供应紧张。
知情人士对汽车商业评论记者称，在动力电池产量和产能都已有较大过剩的情况下，今年竞争会更加激烈，不排除有打价格战的可能。
即使打起价格战，利好的还是龙头厂商。
锂价返利
作为新能源汽车核心零部件也是成本最高的零部件，电池厂商酝酿的这轮降价与最近的车企降价潮有关。
随着特斯拉率先降价，国内新能源车企开打价格战。
目前，小鹏、AITO问界、埃安等车企陆续跟进，飞凡变相降价，就连价格向来坚挺的日系车丰田，纯电SUV bZ4X全系车型也降价6万元。
今年，施行了14年的新能源汽车“国补”退出历史舞台，车企厂商在补贴退坡的前提下，纷纷涨价，上调区间在0.2万-1万元之间。
但是特斯拉这条鲶鱼改变了风向。
自2022年10月24日起，特斯拉Model 3和Model Y连续三次降价，目前起售价分别是22.99万元和26.19万元，下探了3.6万元和2.7万元。
尽管如此，特斯拉魔鬼般的成本控制能力，仍然在2022年保持了高达25.6%的毛利率。
一位业内人士曾对汽车商业评论记者表示，特斯拉此轮国内降价是为了达到供求再平衡。2022年11月、12月的疫情风控以及放开之后的短暂混乱，造成新的产能释放，生产的车没能卖出去，等待期在缩短，库存在增加。