根据北京市公安局、北京市市场监管局等五部门近日联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，自2024年1月1日起，未经工信部许可生产的违规电动三四轮车不得上路行驶，且不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。今年，江苏、安徽等地也开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。这意味着，市场上大量违规电动三四轮车即将退出市场。随着“老头乐”加速退场，微型新能源车消费市场能否迎来新机遇？
老年代步车监管趋严
在现实生活中，无论是在地铁口还是学校附近，大量三四轮电动车随处可见。较快的行驶速度，加上不受约束的驾驶方式，让很多人将其视为短途出行、日常接送家人的最佳选择。
北京的老年代步车驾驶者段奇宇在接受《中国消费者报》记者采访时表示，他家有一辆小轿车，但由于限行以及停车难的问题，前几年买了一辆老年代步车。刚开始使用时心里还有些落差，但用起来后发现，以前所有的担心都是多余的。“现在出行首选是老年代步车，我都不主动开汽车。”
改变段奇宇想法的是使用老年代步车的便捷性。想开就开、不用办理任何牌照；想停就停、不用理会交通管理规定；想走就走，无需在意车道限制。
多年来被人们戏称为“老头乐”的老年代步车，因为其模糊的身份属性，监管始终处于“真空地带”。老年代步车在给人们带来便捷体验的同时，也导致道路交通杂乱无章，造成多起交通事故。北京市公安交管局发布的数据显示，2022年北京共发生违规电动三轮、四轮车毁人亡交通事故130余起。
其实，有关部门对老年代步车的身份早有定义。此前，工信部明确低速电动三轮、四轮车(老年代步车)均属于机动车。理论上，机动车就应该按照上牌登记的手续，遵循《机动车管理办法》相关规定。
为了整治交通出行环境，国内多地纷纷出台政策限制“老头乐”出行。湖南益阳、安徽六安、广西南宁等地对电动三轮车、电动四轮车违规、超标上路予以限制。
今年以来，各地对老年代步车的整治力度加大。3月，江苏省审议《江苏省道路交通安全条例(修订)》提出，加强对非道路用车辆和其他动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度；5月，山东省滨州市宣布，公安交通管理部门将与相关部门协作，推动低速电动车法制化、制度化，进一步加强秩序管理，营造安全畅通交通环境。
中国汽车流通协会会长助理王都在接受《中国消费者报》记者采访时表示，国内各地对违规低速电动车出台限制性措施是大势所趋。获得上路资质是最基本的保障，大多数老年代步车不符合生产标准和技术要求，自然就无法获得上路资质。