2023年新能源乘用车市场整体呈现出增速逐步放缓、出口增长较强的态势。无论是整车厂还是锂电厂商，都在想方设法应对新能源汽车市场复杂多变的产销趋势。除了在国内积极抢占市场份额外，“出海”成为业界各家企业的“必选项”。
截至6月15日，在欧盟已公布的50个锂电池工厂项目中，中国电池企业占比过半。在海外部署产能方面，我国已在海外建厂的有25个项目，产能规划超过500GWh。
据《证券日报》记者观察，2023年以来，包括远景动力、厦钨新能、亿纬锂能、璞泰来、欣旺达、龙蟠科技等中国锂电企业纷纷宣布在欧洲、东南亚设立子公司及布局产能，欲通过本地化生产更贴近客户并把握产业快速发展机遇。
“国内动力电池企业已经进入高度内卷状态，而海外还是一片蓝海，所以我们到海外去，以技术换市场。”瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪认为，现在中国的电池厂就像30年前的大众、通用等国际大车厂一样，正凭借领先的技术打入其他国家市场。
（图源：视觉中国）
中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对《证券日报》记者表示，欧洲禁售燃油车的时间表是最激进的，欧盟提出的目标是2035年，英国和挪威提出的目标则分别是2030年和2025年。考虑到欧洲汽车的普及率，如果禁燃提上日程，那么其巨大的需求缺口必然将转换为国内新能源产业链上下游企业的巨大发展机遇。
欧洲和东南亚成首选
乘联会数据显示，5月份新能源乘用车出口达9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%。
中国电动汽车出口飞速增长，成为中国动力电池出海的新动力。动力电池企业的海外长期布局，也正成为中国车企出海的底气。
日益激烈的国内市场竞争促使中国电动车企加速出海，其中欧洲和东南亚成为不少车企的首选市场。以东南亚市场为例，无论是其低至1%的电动汽车渗透率，还是近7亿的人口规模，无不使之极具“吸引力”。
在瞄准北美，布局德国和匈牙利后，全球电池之王宁德时代直接落子东南亚。今年6月8日，宁德时代与泰国Arun Plus达成CTP合作协议，前者将向后者提供、分享CTP电池包生产线及技术，此次合作是宁德时代完善全球布局的重要一步。
无独有偶，与宝马汽车有着合作关系的亿纬锂能也试图挺进东南亚市场。据悉，亿纬锂能全资孙公司亿纬马来西亚与PKL公司签订谅解备忘录，拟向后者购买目标土地，在马来西亚建立锂电池制造厂；其全资子公司亿纬匈牙利与匈牙利德布勒森市政府旗下公司签订购地协议，拟购买位于德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池。