2月8日，下面这张截图在网上盛传。
航旅圈从图中提到的部分航司了解到，确实收到了相关口头通知，不过没有具体的文件下发。
从图中可以看到，涉及的航司都是央企及旗下子公司。据透露，国航从上周开始就已经履行通知的要求，并通知了旗下的深航等子公司按要求做，随后几家航司路续下架了一些航线上的低价舱位和特价产品。
不准卖低价票的航线，主要是央企航司们份额占优势的航线，其中：
上述几家航司份额高于65%的航线，定价不得低于四折；
份额高于75%的航线，定价不得低于五折。
在平台上查查京沪，京广线的最新票价情况就可以看出，上述要求已经开始执行了。
比如2月28日北京到上海的航线，除了吉祥以外，其他航司的票价都在4折以上，包括东航旗下的低成本航司中联航（贴着四折卖）。
值得注意的是，没有在此次限价范围内的吉祥航空，前天晚上（2月7日）上述航线同一航班的票价还是540元，昨天已经变为了630元。
再看看北京到广州，不在限价范围内的首都航空和海南航空，还有4折以下的机票在售，南航则最低4.2折。
在航旅通讯社和航旅圈发布了最新的通知信息后，不少留言也纷纷吐槽这一周以来的票价飞涨：
“上周买的西安-北京往返820，昨天去看同一班往返2390！”
更多留言评论也可以戳：重磅｜通知：不准低价卖机票！
那么，这样的要求，对国内的航司到底是好是坏？又是谁会更加受益呢？
从2月8日的A股航空股表现来看，不知是否是受此消息影响，航空股普遍上涨，其中涨的最多的是春秋航空，其次是吉祥和华夏，三大航和海航涨幅不到1%。
涨幅最多的春秋航空，不在此次限价范围内，不过确实可能是更加受益的一方。
要知道，在国内航空市场，如果按照xx委要求的四折底价卖票，能够赚钱的应该也就是春秋航空等成本控制好的航司，这意味着，在上述几家航司被限制不准卖低价的航线上，春秋只要贴着四折的票价卖，就可以吸引到对票价敏感，本来又可能乘坐央企航司的客人了。
也有业内人士分析，这样的要求对海航也是利好，因为海航在航线结构方面有不少航线是贴着三大航飞，在不受价格约束的情况下定价高低也更自由。
那么，对已经被要求不得卖低价票的央企航司们来说，是不是绝对的利好呢？
对于不少国内航司来说，在经历了久违三年的春节小长假盈利之后，随着春运的接近尾声，航空市场将逐渐转入传统淡季，这时候很多航司为了保证一定的客座率，在不绝亏的情况下会放出一些特价票来保客源。