货拉拉同城闪送野望
货拉拉的野心不止于撮合货运信息，还想在同城配送上分得一杯羹。3月7日，货拉拉高调宣布旗下跑腿业务开始招募骑手，还喊出了“0抽佣 ”“拉多少赚多少”的口号。货运市场、同城配送，交叉甚少的两个领域，货拉拉想要同时发力且有个好收成，其中变数可想而知。上市前有个能讲的新故事固然是好事，但同城配送行业的前辈们还在规模化和难盈利之间摇摆挣扎，新人货拉拉“烧钱换增长”又能否快速奏效？
0抽佣招募骑手
货拉拉不想只做“四轮”业务了。3月7日，同城货运赛道的头部玩家货拉拉官宣旗下新业务“跑腿骑手”开放注册。北京商报记者在货拉拉司机版App中看到，新用户登录后，在原本的货车司机注册界面下方出现了“货拉拉骑士”的字样，使用者可以点击加入。货拉拉表示，此次新业务招募的骑手只要在18-60周岁之间，身体健康，上传身份证5分钟内就可以注册认证成功。
除了免去骑手入驻门槛，北京商报记者注意到，当前货拉拉的即配模式与闪送的“一对一急送”十分类似。根据最新的公布信息，货拉拉跑腿骑士将进行一对一配送，配送品类包括文件票据、3C数码、鲜花绿植等大小件。同时，平台对骑手的配送形式也没有限制。
事实上早在2月初，货拉拉联合创始人谭稳宝便为货拉拉的跑腿业务预热。根据他的介绍，货拉拉将依据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，于4月正式开放服务。这意味着货拉拉将根据城市具体的运力资源来衡量开城重心。
也就在谭稳宝公开新业务的同月，货拉拉已经启动补贴，在2-3月招纳新生运力期间投入2000万元补贴，用于奖励转介绍的老司机和用户以及新加入平台的司机和搬家小哥。
但看似诱人的招募条件并不长久。据介绍，在7月31日前加入的货拉拉骑手无需缴纳押金和培训费。
烧钱补贴未必全奏效
烧钱补贴换增长，这似乎是货拉拉上线新业务的一贯动作。2021年7月，货拉拉推出一口价计费的网约车平台“小拉出行”，据《晚点LatePost》报道，小拉出行上线初期，仅每周在司机和乘客两端补贴和拉新的成本就超过1亿元，高额补贴之下，小拉出行去年10月乘客端月活一度冲到200万，日单量达到峰值15万单。
然而，一位货拉拉内部人士向北京商报记者透露，在补贴放缓之后，小拉出行的用户活跃度下滑明显，“目前小拉出行已经没有开新城的计划了，平台主要推进的还是同城货运和跨城货运业务”。这也意味着，从平台“大红人”沦为边缘角色，小拉出行仅仅用了不到两年。
“不管是网约车还是同城跑腿的市场领域，在场的玩家集中程度已经很高了。”双壹管理咨询首席咨询师龚福照告诉北京商报记者，货拉拉之所以能够在同城货运市场凭借补贴占得头部席位，是由于当时的同城货运市场虽然规模庞大，但入局的玩家大多数为中小平台，抗风险能力相对较差，“所以在相对分散的市场中，‘烧钱换流量’还是有效的”。但相同的逻辑，换个时间、换个领域，未必能产生同样的效果。